15.03.2017
Расчеты и планы: Формирование цен при осуществлении международных перевозок грузов
ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕН ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ При осуществлении перевозок грузов в международном сообщении автомобильным транспортом действует свободное ценообразование. Это значит, что тарифы на транспортные услуги формируются непосредственно организациями-перевозчиками. Данный вывод вытекает из положений Закона РБ от 10.05.1999 № 255-З «О ценообразовании» и Указа Президента РБ от 19.05.1999 № 285 «О некоторых мерах по стабилизации цен (тарифов) в Республике Беларусь» (далее - Указ № 285), которые устанавливают правовые основы государственной политики в области ценообразования, сферу применения свободного и регулируемого ценообразования, полномочия государственных органов, осуществляющих регулирование ценообразования и контроль за ним, права, обязанности и ответственность субъектов ценообразования в Республике Беларусь. В то же время постановлением Совета Министров РБ от 10.02.1999 № 209 «О некоторых мерах по усилению контроля за соблюдением дисциплины цен» установлено, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, за исключением индивидуальных предпринимателей, уплачивающих единый налог или применяющих упрощенную систему налогообложения, при определении уровня отпускных цен (тарифов) на реализуемую продукцию (товары, работы, услуги) обязаны обосновывать его соответствующими экономическими расчетами (калькуляция с расшифровкой статей затрат). Отсутствие экономических расчетов, подтверждающих уровень применяемых цен (тарифов), рассматривается как нарушение дисциплины цен и к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, за исключением индивидуальных предпринимателей, уплачивающих единый налог или применяющих упрощенную систему налогообложения, органами контроля за соблюдением дисциплины цен применяются в установленном порядке штрафные санкции в размере до 30% от стоимости реализованной продукции (товаров, работ, услуг). Аналогичные санкции за отсутствие экономических расчетов, подтверждающих уровень применяемых цен (тарифов), предусмотрены и п.1.7 Указа № 285. При этом необходимо иметь в виду, что указанные требования не распространяются на товары (работы, услуги), поставляемые за пределы Республики Беларусь. Этот вывод обосновывается следующим. Минэкономики РБ на запрос Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков письмом от 04.04.2003 № 11-01-09/2264 разъяснило, что согласно постановлению Совета Министров РБ от 10.02.1999 № 209 субъекты хозяйствования обязаны обосновывать экономическими расчетами уровень отпускных цен (тарифов) на реализуемую продукцию (товары, работы, услуги). Однако принятым позже Указом № 285 предусмотрено, что вышеприведенная норма не применяется в отношении товаров (работ, услуг), поставляемых за пределы республики. Законом РБ «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» международные перевозки, выполняемые автомобильными перевозчиками, зарегистрированными в Республике Беларусь, определены как экспорт услуг автомобильного транспорта. Кроме того, Положением о порядке формирования и применения цен и тарифов, утвержденным постановлением Минэкономики РБ от 22.04.1999 № 43 (далее - Положение № 43), как актом законодательства по ценообразованию, уточнены случаи, когда субъекты хозяйствования обязаны составлять экономические расчеты по обоснованию отпускных цен (тарифов) на реализуемые товары (работы, услуги). Согласно Положению № 43 экономическими расчетами обосновываются уровни отпускных цен (тарифов) на товары (работы, услуги), поставляемые на территории республики. В данном случае транспортная услуга оказывается резиденту республики, но при этом она поставляется (экспортируется) за пределы республики. Следовательно, независимо от того, с кем (резидентом либо нерезидентом Республики Беларусь) заключен договор на оказание услуг на международные перевозки (экспорт), требования о наличии экономических расчетов по обоснованию уровня применяемых тарифов не являются обязательными. Таким образом, составление экономических расчетов (калькуляций с расшифровкой статей затрат) при осуществлении международных перевозок в случае заключения договоров с зарубежными или белорусскими партнерами (экспедиторами) не является обязательным. Вместе с тем с целью осуществления экономического анализа эффективности перевозок и их структуры (анализ себестоимости перевозок) в ряде случаев транспортные организации составляют плановые калькуляции перевозок, несмотря на то что согласно законодательству это делать не обязательно. Рассмотрим подробнее порядок составления таких калькуляций. Общие положения Тарифы на услуги по перевозке грузов формируются в соответствии с Положением № 43, а также Положением о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденным постановлением Минэкономики и Минтранса РБ от 12.04.2001 № 74/8 (с учетом изменений). Последним, несмотря на тот факт, что оно устанавливает единый порядок формирования тарифов на внутриреспубликанские перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом, можно руководствоваться также и при формировании тарифов (составлении плановой калькуляции) при осуществлении международных перевозок с учетом особенностей таких перевозок. Согласно п.2.1 Положения № 43 отпускные цены на продукцию производственно-технического назначения, товары народного потребления и тарифы на услуги (работы) формируются на основе плановой себестоимости, всех видов установленных налогов и неналоговых платежей в соответствии с налоговым и бюджетным законодательством, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества продукции (товаров, работ, услуг) и конъюнктуры рынка. Включение затрат в себестоимость продукции (товаров, работ, услуг) производится в соответствии с Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) (рег. № 2293/12), отраслевыми особенностями состава затрат, утверждаемыми в установленном Основными положениями порядке, отраслевыми методическими рекомендациями по вопросам планирования, учета и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг), утверждаемыми соответствующими отраслевыми министерствами, объединениями, подчиненными Правительству РБ. Затраты, включаемые в себестоимость продукции (товаров, работ, услуг), рассчитываются по нормам, утверждаемым руководителем предприятия, и нормативам, определяемым в установленном порядке. При включении расходов для формирования тарифов на международные перевозки в плановую калькуляцию необходимо также руководствоваться положениями следующих нормативных документов: 1) Особенности состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), по предприятиям автомобильного и речного транспорта, утвержденные постановлением Минтранса РБ от 22.02.2000 № 1; 2) Перечень затрат в иностранной валюте, относящихся на расходы по транспортировке, страхованию и экспедированию грузов и пассажиров, а также на уплату налогов и сборов в иностранной валюте, связанных с транспортировкой грузов и пассажиров, утвержденный Минтрансом, Госкомавиации РБ и БЖД 13.01.2000. Для расчета себестоимости транспортных услуг составляется плановая калькуляция. При этом выбирается единица транспортной работы, на которую рассчитывается тариф: например, на 1 км пробега при сдельной оплате заказчиком транспортной работы, либо 1 час обслуживания заказчика - при повременной форме оплаты. Тарифы устанавливаются перевозчиком по группам подвижного состава в зависимости от грузоподъемности, по конкретным типам и маркам автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу за следующие показатели: одну тонну; одну отправку (ездку); один тонно-километр; один автомобиле-день (смену) работы; один час нахождения подвижного состава у заказчика; один километр пробега; другие показатели измерения транспортной работы. В плановой калькуляции затраты собираются по следующим основным статьям: - топливо; - смазочные и иные эксплутационные материалы; - ремонт и замена автомобильных шин; - ремонт и техническое обслуживание подвижного состава; - амортизация основных средств; - заработная плата работников; - отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда; - общехозяйственные (накладные) расходы; - налоги и платежи, включаемые в себестоимость. При включении в калькуляцию заработной платы необходимо учитывать, что оплата труда руководителей, специалистов и служащих может включаться в статью «общехозяйственные (накладные) расходы», а заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих - в статью «ремонт и техническое обслуживание подвижного состава». К рассчитанной плановой себестоимости добавляется прибыль в размере, необходимом для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка. Далее в тариф включаются налоги и платежи, уплачиваемые из выручки в соответствии с действующим налоговым и бюджетным законодательством, которые определяются в соответствии с действующими нормативными правовыми актами по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений. Рассчитанный тариф без налога на добавленную стоимость увеличивается на установленную ставку налога в соответствии с действующим законодательством (0% либо 18% в зависимости от страны, в которую осуществляется международная перевозка грузов). Наиболее часто на практике при осуществлении международных перевозок грузов тариф устанавливается в расчете на одну ездку, т.е. такую единицу измерения транспортной работы, которая соответствует одной поездке автомобиля с грузом между двумя конечными пунктами, на которых были произведены погрузка и разгрузка, по автомобильной дороге. Расчет тарифа основывается на информации о виде и весе груза, пункте погрузки и разгрузки, предпочтительном маршруте следования, которая указывается заказчиком перевозки в заявке на перевозку либо определяется экспедиторской (логистической) службой транспортной организации. Кроме того, перевозчик использует данные о марке и модели автомобиля и прицепа (полуприцепа), которым будет производиться перевозка, его грузоподъемности, собственном весе прицепа (полуприцепа), балансовой стоимости автомобиля и прицепа (полуприцепа), расстоянии перевозки груза и подачи автомобиля под загрузку, порожнем пробеге после разгрузки, пробеге автомобиля с начала эксплуатации, стоимости используемого топлива в странах, по которым будет осуществляться транспортировка, стоимости шин и иных материалов, планируемой продолжительности рейса и т.п. Далее рассмотрим порядок формирования плановой себестоимости перевозок по каждой статье затрат. Топливо Количество планируемого на рейс расхода топлива определяется исходя из линейных норм расхода автомобильного топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега и дополнительного расхода на 100 тонно-километров или на каждую ездку с грузом, на час работы специального оборудования, утвержденных руководителем организации, но не выше установленных норм, утвержденных на данную марку автомобиля Минтрансом РБ (с учетом коэффициентов корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах). При установлении норм расхода топлива необходимо руководствоваться Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса РБ от 16.06.2005 № 28 (далее - постановление № 28). Определенная вышеуказанным образом и утвержденная руководителем организации норма расхода топлива умножается на планируемый пробег автомобиля. Затраты на топливо в стоимостном выражении устанавливаются путем умножения планируемого расхода топлива при пробеге автомобиля по каждой стране на цену единицы топлива в данной стране. При этом перевод цены топлива, установленной в иностранной валюте, в белорусские рубли осуществляется по курсу Нацбанка РБ на день расчета тарифа на перевозку. В случае когда у транспортной организации отсутствует информация о стоимости топлива в странах, по территории которых будет производиться перевозка, для определения расходов на топливо применяется стоимость его единицы, отраженная в бухгалтерском учете организации на 1-е число месяца (либо предыдущего месяца), в котором производится расчет тарифа на перевозки. Порядок определения стоимости единицы топлива, принимаемой при расчете тарифа на перевозку, целесообразно утвердить в Положении по ценообразованию в организации либо приказом руководителя. Пример 1 Транспортная организация осуществляет перевозку груза по маршруту Республика Беларусь - Германия, на которую 1 августа 2005 г. рассчитывает тариф. Расстояние перевозки - 2100 км (здесь и далее в примерах - цифры условные). Утвержденная в организации норма расхода топлива (дизельное топливо) с учетом ее повышения и снижения, рассчитанная в порядке, установленном постановлением № 28, - 35 л/100 км. Организация в соответствии с утвержденным Положением о ценообразовании рассчитывает расход топлива исходя из стоимости его единицы, отраженной в бухгалтерском учете организации на 1-е число предыдущего месяца, в котором производится расчет тарифа на перевозки. В соответствии с учетной политикой организации включение стоимости материалов (в т.ч. и топлива) в себестоимость осуществляется по средневзвешенным ценам. По данным отдела логистики, расстояние по странам маршрута перевозки (и соответственно необходимое количество топлива) составляет: Республика Беларусь - 410 км (410 x 35 / 100 = 143,5 л); Республика Польша - 1370 км (1370 x 35 / 100 = 479,5 л); Германия - 320 км (320 x 35 / 100 = 112 л). Организация фактически осуществляла перевозки по данным странам, поэтому в ее учете присутствует информация о стоимости дизельного топлива в указанных государствах, подтвержденная первичными учетными документами (справками о заправках автомобилей, предоставленными поставщиками топлива, чеками АЗС на приобретение топлива за наличный расчет). Такая стоимость составляет (на основании информации первичных документов по рейсам, совершенным в июле 2005 г.): Республика Беларусь - 1120 руб./л; Республика Польша - 3,72 злотых/л; Германия - 1,12 евро/л. Курс Нацбанка РБ на 1 августа 2005 г.: евро - 2598,01 руб., злотый - 637,14 руб. Следовательно, планируемая стоимость топлива на рейс составляет: 143,5 x 1120 + 479,5 x 3,72 x 637,14 + 112 x 1,12 x 2598,01 = = 1 623 106 руб. Пример 2 Транспортная организация осуществляет перевозку груза по маршруту Республика Беларусь - Германия, на которую 1 августа 2005 г. рассчитывает тариф. Расстояние перевозки - 2100 км. Утвержденная в организации норма расхода топлива (дизельное топливо) с учетом ее повышения и снижения, рассчитанная в порядке, установленном постановлением № 28, - 35 л/100 км. Организация в соответствии с утвержденным Положением о ценообразовании рассчитывает расход топлива исходя из планируемого расхода топлива при пробеге автомобиля по каждой стране и цены единицы топлива в данной стране. По данным бухгалтерского учета, на 1 июля 2005 г. средневзвешенная стоимость 1 л дизельного топлива составила 2050 руб. Исходя из информации, предоставленной отделом логистики, расстояние по странам маршрута перевозки (и соответственно необходимое количество топлива) составляет: Республика Беларусь - 410 км (410 x 35 / 100 = 143,5 л); Республика Польша - 1370 км (1370 x 35 / 100 = 479,5 л); Германия - 320 км (320 x 35 / 100 = 112 л). Итого на рейс необходимо 735 л дизтоплива. Следовательно, планируемая стоимость топлива на рейс составляет: 735 x 2050 = 1 506 750 руб. Смазочные и иные эксплуатационные материалы Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются исходя из норм их расхода в процентах от затрат на автомобильное топливо в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными постановлением Минтранса РБ от 01.11.2002 № 35 (далее - постановление № 35). Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы также могут определяться на основе местных норм, утвержденных руководителем организации, но не выше норм, утвержденных постановлением № 35. Для установления планируемой суммы затрат на смазочные и иные материалы необходимо умножить стоимость топлива, планируемого к расходу за рейс, на установленную в процентах норму затрат на смазочные материалы, приведенную в постановлении № 35, и разделить на 100. При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем организации. Пример 3 Перевозка, указанная в примере 1, осуществляется грузовым автомобилем Volvo. При калькулировании цены расходы на смазочные материалы определяются в соответствии с нормами, утвержденными постановлением № 35, исходя из планируемого расхода топлива в стоимостном выражении и составят: 1 623 106 x 6,8 / 100 = 110 371 руб. Ремонт и замена автомобильных шин Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяются исходя из общего пробега автомобиля (прицепа, полуприцепа), нормы износа шин соответствующей модификации на 1000 км пробега, количества колес автомобиля (прицепа, полуприцепа) в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Минтранса РБ от 21.12.2000 № 52 (далее - постановление № 52), с учетом коэффициентов корректировки норм пробега, учитывающего условия эксплуатации подвижного состава. При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем организации. В последующем необходимо обратиться в НПО «Транстехника» для разработки норм износа используемых организацией автомобильных шин с целью их последующего утверждения Минтрансом РБ в установленном порядке. Пример 4 Исходя из условий примера 1 на грузовом автомобиле Volvo с прицепом установлено 14 автошин Michelin 235/75R17,5 (стоимость приобретения каждой шины в соответствии с информацией, указанной в карточках учета работы автомобильных шин, - 300 000 руб.). Следовательно, стоимость автошин, установленных на автомобиль, составляет: 300 000 руб. x 14 = 4 200 000 руб. В соответствии с приложением 33 к постановлению № 52 эксплуатационная норма пробега данных шин установлена в размере 108 000 км. Следовательно, плановые расходы на ремонт и восстановление автошин составят: 4 200 000 руб. x 2100 / 108 000 = 81 667 руб. Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава определяются исходя из норм затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега, принимаемых в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными постановлением № 35. Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут определяться на основе местных норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше норм, установленных постановлением № 35. При этом расходы на используемые при осуществлении ремонта и технического обслуживания материалы определяются путем умножения стоимости топлива, планируемого к расходу за рейс, на установленную в процентах норму затрат на иные материалы, включающую затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы, приведенную в постановлении № 35, и делятся на 100. Получившуюся сумму допускается скорректировать на индекс цен производителей продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифа нарастающим итогом к декабрю 1999 г. Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих без начислений определяется как произведение нормы расхода на заработную плату при осуществлении ремонтных работ, установленную постановлением № 35, часовой тарифной ставки рабочего 1-го разряда, действующей в организации (в рублях), планируемого пробега автомобиля за рейс (в километрах, деленных на 1000), а также корректирующего коэффициента к нормам в зависимости от типа подвижного состава (для легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1, цистерн - 1,13, фургонов - 1,05, рефрижераторов - 1,18). Пример 5 Перевозка, указанная в примере 1, осуществляется грузовым автомобилем Volvo. При калькулировании цены расходы на ремонт определяются в соответствии с нормами, утвержденными постановлением № 35, исходя из планируемого пробега автомобиля (для упрощения расчета индекс цен производителей продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифа нарастающим итогом к декабрю 1999 г. не применяется, а корректирующий коэффициент к норме в зависимости от типа подвижного состава условно примем равным 1) и составят: 45 512 x 2100 / 1000 x 1 = 95 575 руб. Расходы на заработную плату ремонтных рабочих определяются в соответствии с нормами, утвержденными постановлением № 35, исходя из установленной в организации часовой тарифной ставки рабочего 1-го разряда (в рассматриваемом примере такая ставка условно составляет 852 руб., а корректирующий коэффициент к норме в зависимости от типа подвижного состава условно примем равным 1) и составят: 191,2 x 852 x 2100 / 1000 x 1 = 342 095 руб. Амортизация основных средств Амортизация основных средств определяется согласно действующей редакции Положения о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов, утвержденного постановлением Минэкономики, Минфина, Минстата и Минстройархитектуры РБ от 23.11.2001 № 187/110/96/18, исходя из норм амортизационных отчислений, рассчитанных на основе принятых в организации сроков полезного использования основных средств и их амортизируемой стоимости. Можно также использовать нормативные сроки службы основных средств, предусмотренные Временным республиканским классификатором амортизируемых основных средств и нормативными сроками их службы, утвержденными постановлением Минэкономики РБ от 21.11.2001 № 186. В этом случае амортизация подвижного состава определяется исходя из норм амортизационных отчислений, рассчитанных в соответствии с нормативными сроками службы основных средств, установленных Временным классификатором. Рассчитанная вышеуказанным образом сумма годовой амортизации делится на количество рабочих дней в году. Путем умножения суммы амортизации, приходящейся на один день, на продолжительность рейса в днях определяется сумма амортизации на рейс. При этом следует учитывать графики работы водителей и подвижного состава в рейсах. При использовании полностью самортизированных автомобилей (автобусов, прицепов, полуприцепов) в себестоимость включается только амортизация прочих основных средств, приходящихся на данный вид перевозок, с учетом коэффициента индексации амортизационных отчислений. Пример 6 Амортизируемая стоимость грузового автомобиля Volvo - 48 500 000 руб. Остаточный срок полезного использования автомобиля - 1 год. Количество рабочих дней в 2005 г. для 5-дневной рабочей недели - 255 рабочих дней (основание - постановление Минтруда РБ от 06.09.2004 № 100). Планируемая продолжительность рейса - 6 рабочих дней. В данном случае амортизация автомобиля в рейсе определяется следующим образом: 48 500 000 / 255 x 6 = 1 141 176 руб. Заработная плата работников Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок определяется в соответствии с действующими в организации положениями об оплате труда, структурой и штатным расписанием административно-управленческого персонала. Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок включает в себя заработную плату водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих. В состав заработной платы включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды дополнительной заработной платы. Заработная плата водителя определяется путем перемножения: - тарифной ставки 1-го разряда, действующей в организации; - тарифного коэффициента водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности автомобиля (определяется в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Минтруда РБ 20.09.2002 № 123); - коэффициента, учитывающего премии за производственные результаты работы и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и топлива, увеличение пробега автомобильных шин и т.п.), доплаты и надбавки к заработной плате водителя, оплату очередных отпусков и другие выплаты. Коэффициент определяется перевозчиком по фактическим данным за предшествующий период. Получившееся значение корректируется на отношение количества дней рейса к рабочим дням в месяце. Пример 7 Установленная в организации ставка 1-го разряда - 150 000 руб. Тарифный коэффициент водителя - 2,48. Месячная заработная плата - 372 000 руб. (150 000 x 2,48). В августе 2005 г. 23 рабочих дня. Водитель находился в рейсе 6 рабочих дней. В данном случае заработная плата водителя за время рейса составит: 372 000 / 23 x 6 = 97 043 руб. Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда Отчисления от средств на оплату труда определяются в соответствии с действующими нормативными правовыми актами, регулирующими порядок исчисления и уплаты данных видов отчислений. Пример 8 Исходя из начисленной водителю в примере 7 зарплаты за время рейса, рассчитаем налоги и отчисления от данной зарплаты, включаемые в себестоимость: 1) отчисления в Фонд социальной защиты населения: 97 043 x 35 / 100 = 33 965 руб.; 2) отчисления от фонда оплаты труда единым платежом: 97 043 x 4 / 100 = 3882 руб.; 3) отчисления на страхование от несчастных случаев на производстве (условно примем, что Белгосстрахом установлена ставка 0,5%): 97 043 x 0,5 / 100 = 485 руб. Общехозяйственные (накладные) расходы Общехозяйственные (накладные) расходы, без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяются в процентах от заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок в зависимости от вида перевозок в размере, утвержденном руководителем предприятия на месяц (квартал, год). Процент накладных расходов в заработной плате водителей (персонала в общем по организации) определяется на основании фактических показателей предшествующего периода. Пример 9 В соответствии с Положением о ценообразовании в организации накладные расходы определяются по фактическим данным за предыдущий квартал. Во II квартале 2005 г. зарплата водителей составила 11 200 тыс.руб., а накладные расходы - 39 800 тыс.руб. Следовательно, удельный вес накладных расходов в заработной плате водителей составляет: 39 800 / 11 200 x 100 = 355,36%. Таким образом, плановый размер накладных расходов по рассматриваемой перевозке составит: 97 043 x 355,36 / 100 = 344 852 руб. Налоги и платежи, включаемые в себестоимость Налоги и платежи, включаемые в себестоимость, определяются в соответствии с действующими нормативными правовыми актами, регулирующими порядок исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений. В данной статье затрат указываются суммы экологического и иных налогов, включаемых в себестоимость перевозок. Иные расходы, включаемые в себестоимость Дополнительно в себестоимость перевозки также необходимо включить ряд прочих расходов, связанных с осуществлением конкретной перевозки в международном сообщении. В первую очередь это расходы, связанные с командированием работников, порядок определения которых установлен Положением о регулировании труда работников, направленных на работу в учреждения Республики Беларусь за границей, и гарантиях и компенсациях при служебных командировках за границу, утвержденным постановлением Минтруда РБ от 14.04.2000 № 55. Так, суточные водителям и расходы на их проживание рассчитываются исходя из планируемой продолжительности рейса, а также размера и порядка выплаты суточных и расходов на проживание, установленных в организации. Кроме того, в себестоимость можно включить расходы по: плате за стоянку; оплате дорожных, таможенных сборов за границей, разрешений на проезд по территории иностранных государств; ветеринарному и фитосанитарному контролю; мойке транспортных средств; услугам по приграничной обработке транспортных средств на объектах приграничного сервиса (терминал); конвоированию грузов, находящихся под таможенным надзором; экологическим налогам и сборам; факсимильной связи и т.п. Данные расходы рассчитываются исходя из планируемого маршрута следования и ставок различного рода платежей, сборов и т.п. Следует учесть, что расходы на смазочные и иные эксплуатационные материалы, ремонт и замену автомобильных шин, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, амортизацию основных средств рассчитываются не только по автомобилю (седельному тягачу), но и отдельно по прицепу (полуприцепу). К рассчитанной вышеуказанным способом себестоимости добавляется прибыль исходя из конъюнктуры рынка, в результате чего определяется тариф на перевозку. К данному тарифу добавляется НДС по установленной ставке (как правило, в настоящее время ставка НДС при осуществлении международных перевозок составляет 0%). 14.09.2005 г. Владимир Сузанский, аудитор Журнал «Главный Бухгалтер. Ценообразование» № 9, 2005 г. Для более детального изучения см.: 1. Пособие 2. Пособие 3. Пособие От редакции: В Указ Президента Республики Беларусь от 19.05.1999 № 285 «О некоторых мерах по стабилизации цен (тарифов) в Республике Беларусь» на основании Указа Президента Республики Беларусь от 21.02.2006 № 110 внесены изменения и дополнения. С 19 сентября 2006 г. в пункт 1 Указа Президента Республики Беларусь от 19.05.1999 № 285 «О некоторых мерах по стабилизации цен (тарифов) в Республике Беларусь» на основании Указа Президента Республики Беларусь от 14.09.2006 № 577 внесены дополнения. С 1 марта 2007 г. Инструкция о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20.09.2002 № 123, на основании постановления Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 22.12.2006 № 162 изложена в новой редакции. С 17 мая 2007 г. постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22.02.2000 № 1 «Об утверждении Особенностей состава затрат» на основании постановления Министерства транспорта и коммуникаций от 04.04.2007 № 18 утратило силу. В постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 01.11.2002 № 35 «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» на основании постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 14.05.2007 № 27 внесены изменения и дополнения. С 3 августа 2007 г. перечень затрат в иностранной валюте, относящихся на расходы по транспортировке, страхованию и экспедированию грузов и пассажиров, а также на уплату налогов и сборов в иностранной валюте, связанных с транспортировкой грузов и пассажиров, утвержденный Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10.01.2000, Государственным комитетом по авиации Республики Беларусь от 13.01.2000, Белорусской железной дорогой от 12.01.2000 на основании постановления Министерства транспорта и коммуникаций от 23.07.2007 № 44 утратил силу. В Инструкцию о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденную постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 16.06.2005 № 28, на основании постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 17.08.2007 № 47 внесены изменения и дополнения.
About The Author
