Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 декабря 2000 г. № 52

Стр. 1

                                                       см. Комментарий             ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ                          РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ                        21 декабря 2000 г. № 52     ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН             [Изменения и дополнения:              Постановление Министерства  транспорта и коммуникаций от           30 марта 2005 г.  №  20  (зарегистрировано  в  Национальном           реестре - № 8/12465 от 21.04.2005 г.)].          В соответствии с  постановлением  Совета  Министров  Республики  Беларусь  от  23  февраля  1994 г.  № 97 "Об утверждении Положения о  Министерстве  транспорта   и   коммуникаций   Республики   Беларусь"  (Собрание постановлений Правительства Республики Беларусь,  1994 г.,  № 6,  ст.81;  Собрание указов Президента  и  постановлений  Кабинета  Министров Республики Беларусь,  1996 г.,  № 5, ст.129; № 21, ст.520;  Собрание декретов,  указов Президента и постановлений  Правительства  Республики Беларусь,  1997 г., № 11, ст.403) Министерство транспорта  и коммуникаций Республики Беларусь постановляет:       1. Утвердить  прилагаемые  Правила  эксплуатации  автомобильных  шин.       2. Считать  утратившим  силу  приказ  Министерства транспорта и  коммуникаций  Республики  Беларусь  от  19  марта  1998 г. № 55-Ц "О  введении в действие Правил эксплуатации автомобильных шин".     Министр                                                  А.В.ЛУКАШОВ                                               УТВЕРЖДЕНО                                            Постановление Министерства                                            транспорта и коммуникаций                                            Республики Беларусь                                            21.12.2000 № 52                                   ПРАВИЛА                     эксплуатации автомобильных шин                Глава 1. Общие сведения о пневматических шинах          1. Пневматическая  шина - упругая оболочка, предназначенная для  установки  на  ободе  колеса  и  заполняемая  газом или воздухом под  давлением.       Покрышка    пневматической    шины - торообразная      оболочка  пневматической    шины,    непосредственно  воспринимающая   усилия,  действующие при эксплуатации.       Пневматические  шины  относятся  к  основным  элементам ходовой  части  транспортного средства (далее - ТС), работающим в чрезвычайно  сложных  условиях.  Они  воспринимают  нормальную,  тангенциальную и  боковую  нагрузки,  возникающие при эксплуатации ТС в результате его  контакта  с  проезжей  частью  дороги. Кроме того, шины обеспечивают  смягчение  возникающих  при  движении  ТС  тяговых  и тормозных сил,  сцепление    колес    с   дорогой,  устойчивость,  управляемость   и  безопасность   движения,  заданную  грузоподъемность,   динамические  характеристики  и  плавность хода, проходимость в различных дорожных  условиях,  влияют  на  расход  топлива  и  внешний шум транспортного  средства.  Поэтому  шины  должны  обладать  большой   эластичностью,  прочностью  и  износостойкостью,  хорошо  сопротивляться   истиранию  протектора и многократным сложным деформациям.       Автомобильные шины делятся по назначению, способу герметизации,  конструкции, форме профиля, рисунку протектора, габаритам.       2. По назначению автомобильные шины различают:       -  шины  пневматические  для  легковых автомобилей (ГОСТ 4754),  которые   применяются  на  легковых  автомобилях,  легких   грузовых  автомобилях,  автобусах  особо  малой  вместимости  и прицепах к ним  согласно приложению 1*;       - шины  пневматические  для  грузовых  автомобилей (ГОСТ 5513),  которые   применяются   на    грузовых    автомобилях,    автобусах,  троллейбусах, прицепах и полуприцепах согласно приложению 1;       - шины  для  грузовых  автомобилей  с  регулируемым   давлением  воздуха    (ГОСТ    13298),   которые   используются   на   грузовых  полноприводных автомобилях, работающих на мягких грунтах, в условиях  бездорожья согласно приложению 2.       3. По способу герметизации шины делятся на:       - камерные  шины,  в  которых  воздушная   полость   образуется  герметизирующей камерой;       - бескамерные шины,  в  которых  воздушная  полость  образуется  покрышкой   и   ободом   колеса.   Герметизация   воздушной  полости  достигается  за  счет  герметизирующего  слоя  резины,   обладающего  повышенной    газонепроницаемостью,    нанесенной    на   внутреннюю  поверхность покрышки.       По сравнению   с   камерными   шинами  бескамерные  шины  имеют  следующие основные преимущества:       - повышенную  безопасность  в  результате отсутствия мгновенной  разгерметизации воздушной полости;       - меньшее время простоя автомобиля в пути при ремонте шин из-за  их проколов;       - более низкий нагрев шин во время движения;       - пониженное сопротивление качению;       - меньшую массу шины.       Камерная шина для грузового  автомобиля  состоит  из  покрышки,  ездовой  камеры  с  вентилем  и  ободной ленты,  а камерная шина для  легкового автомобиля - из  покрышки  и  ездовой  камеры  с  вентилем  согласно приложению 3.       В комплект  бескамерной  шины  для  грузового   или   легкового  автомобиля  входят  покрышка и вентиль,  вставленный в обод согласно  приложению 3.       4. По конструкции шины делятся на:       - диагональные;       - радиальные.       В диагональных шинах согласно приложению 4 нити корда каркаса и  брекера  перекрещиваются  в  смежных  слоях, а угол наклона нитей по  середине беговой дорожки в каркасе и брекере составляет 45-60°.       В радиальных  шинах  согласно  приложению  4 нити корда во всех  слоях каркаса по средней части беговой дорожки имеют  угол  наклона,  близкий  к  нулю,  т.е.  нити корда в смежных слоях параллельны друг  другу или пересекаются под небольшим углом. Такое расположение нитей  корда называется меридиональным или радиальным,  оно придает каркасу  эластичность.       Покрышки имеют следующие основные части согласно приложению 4:       - каркас - основа  покрышки  с  одним  или  несколькими  слоями  обрезиненного  корда  из тонких стальных проволок (металлокорда) или  волокон из натуральных или синтетических материалов;       - брекер  -  внутренняя  деталь  покрышки,  состоящая  из слоев  обрезиненного металлического или другого  корда.  Брекер  расположен  между  каркасом  и  протектором и предназначен для смягчения ударных  нагрузок на шину, возникающих при движении транспортного средства по  дороге;       - протектор -  наружная  резиновая  беговая  часть  покрышки  с  рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас  от повреждений;       - борт   покрышки   -   жесткая   часть   пневматической  шины,  обеспечивающая ее крепление на ободе колеса;       - боковая стенка - наружная резиновая часть покрышки по боковой  поверхности (от протектора до бортовой части), предохраняющая каркас  от боковых наружных повреждений.       В брекере  радиальных  шин   нити   корда   в   смежных   слоях  пересекаются друг с другом,  а также с нитями корда соприкасающегося  слоя каркаса,  т.е.  они расположены диагонально под углом не  менее  65°.  Кроме того,  эти шины в отличие от диагональных имеют каркас с  меньшим числом слоев корда (включая  металлический),  мощный  брекер  (чаще   металлокордный),   что   обеспечивает  им  меньшую  окружную  деформацию  при  качении  и  меньшее  проскальзывание  протектора  в  контакте   с   дорожным   покрытием.  Радиальные  шины  имеют  также  пониженное теплообразование и меньшие  потери  на  качение,  большие  сроки   службы,   выдерживают  более  высокую  допустимую  нагрузку,  скорость.       Радиальные шины  выпускаются  трех  типов:  с  металлокордом  в  каркасе и брекере,  с нейлоновым или вискозным кордом  в  каркасе  и  металлокордом в брекере и с вискозным кордом в каркасе и брекере.       Корд представляет  собой  прорезиненную  ткань,  состоящую   из  толстых нитей в основе и тонких редких нитей по утку.  Корд является  основной тканью, из которой изготавливают каркас и брекер.       Все большее применение в производстве шин занимает металлокорд,  применяемый  не  только для изготовления каркаса и брекера, но и для  других деталей шины.       Металлокорд представляет  собой  тонкий  трос,   состоящий   из  стальных латунированных проволок диаметром 0,15-0,25 мм. Металлокорд  отличается высокой прочностью и  малым  удлинением  по  сравнению  с  текстильным,  обладает  высокой  стойкостью  к  тепловому старению и  обеспечивает повышенную износостойкость протектора.       5. По  форме профиля поперечного сечения шины (в зависимости от  отношения высоты профиля Н к его ширине В) шины делятся на:       - обычного профиля - с отношением Н/В более 0,89;       - широкопрофильные - Н/В=0,6-0,9;       - низкопрофильные - Н/В=0,7-0,88;       - сверхнизкопрофильные - Н/В менее 0,7;       - арочные - Н/В=0,39-0,5;       - пневмокатки - Н/В=0,25-0,39.       Низкопрофильные и  сверхнизкопрофильные  шины  выпускаются  для  легковых,  грузовых автомобилей, троллейбусов и автобусов. Они имеют  пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость  автомобиля.       Широкопрофильные шины   применяются   на   автомобилях  большой  грузоподъемности,  полноприводных   автомобилях   и   прицепах.   Их  применение  позволяет  повысить  проходимость автомобиля,  сократить  расход материалов,  так как они  часто  применяются  по  одной  шине  взамен сдвоенных.       Арочные шины выпускаются бескамерными.  Они устанавливаются  на  заднюю  ось  грузовых  автомобилей  по  одной  вместо  двух обычных.  Протектор  арочной  шины  имеет  редко  расположенные  грунтозацепы.  Использование  этих  шин  резко повышает проходимость автомобилей по  мягким  грунтам,  песку,  снежной  целине,  заболоченным   участкам.  Применение   их   на   дорогах   с   твердым  покрытием  ограничено.  Промышленность выпускает небольшие партии этих  шин  по  специальным  заказам.       6. В  зависимости  от  эксплуатационного  назначения шины имеют  следующие типы рисунков протектора согласно приложению 5:       - дорожный рисунок - шашки или  ребра,  разделенные  канавками.  Шины  с  дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации  преимущественно  на  дорогах   с   усовершенствованным   капитальным  покрытием;       - универсальный рисунок - шашки или ребра  в  центральной  зоне  беговой  дорожки  и грунтозацепы по ее краям.  Шины с таким рисунком  предназначены для  эксплуатации  на  дорогах  с  усовершенствованным  облегченным покрытием;       - рисунок  повышенной  проходимости  -  высокие   грунтозацепы,  разделенные  выемками.  Шины  с  таким  рисунком  предназначены  для  эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;       - зимний  рисунок  -  это  рисунок,  где  выступы  имеют острые  кромки.  Шины с зимним рисунком предназначены  для  эксплуатации  на  заснеженных  и  обледенелых  дорогах  и  могут  быть оснащены шипами  противоскольжения;       - направленный рисунок - не симметричен относительно радиальной  плоскости  колеса.  Шины  с  направленным  рисунком  применяются для  эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;       - всесезонный рисунок.       7. По габаритам шины разделяют на:       - крупногабаритные - с шириной профиля 350  мм  (14  дюймов)  и  более независимо от посадочного диаметра;       - среднегабаритные - с шириной профиля от 200 до 350 мм  (от  7  до 14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм (18 дюймов);       - малогабаритные - с шириной профиля  менее  200  мм  (менее  7