Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 декабря 2000 г. № 52

Стр. 4

  запасную)  одного размера, одной модели и конструкции (диагональной,  радиальной,  камерной,  бескамерной и других), с одинаковым рисунком  протектора    и  согласно  рекомендациям  заводов  -   изготовителей  автомобилей.       При частичной  замене  шин,  вышедших  из строя,  рекомендуется  производить доукомплектование автомобиля шинами того  же  размера  и  модели,  что  и  установленные на данном автомобиле,  поскольку шины  одного и того же размера,  но разных  моделей  могут  отличаться  по  конструкции,  иметь  неодинаковые  тип  рисунка  протектора,  радиус  качения, сцепные качества и другие эксплуатационные характеристики.       37. При использовании импортных шин на автомобилях производства  стран  СНГ  шины  должны  приобретаться  в соответствии с размерами,  внутренним    давлением,    скоростными,   нагрузочными  и   другими  параметрами, рекомендуемыми заводами - изготовителями автомобилей.       38. Шины,  восстановленные  по  первому классу, применяются без  ограничений    на   всех  осях  легковых  и  грузовых   автомобилей,  троллейбусов,  прицепов,  полуприцепов,  а  также  автобусов,  кроме  междугородных.       39. Шины,  восстановленные  по  второму  классу, применяются на  колесах  всех  осей  грузовых  автомобилей, прицепов, полуприцепов и  только  на  задних  осях легковых автомобилей, троллейбусов, а также  автобусов,  кроме  междугородных.  Определение класса восстановления  шин производится согласно приложениям 15, 16.       40. В  целях  обеспечения  безопасности  движения   запрещается  устанавливать  шины  с  отремонтированными местными повреждениями на  колесах передних осей автомобилей, автобусов и троллейбусов.       41. Для  обеспечения нормальной работы шин на сдвоенных колесах  автомобилей  рекомендуется  подбирать  шины  так,  чтобы  разница по  износу протектора и величине диаметра шин была наименьшей.       42. Для  улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности  движения  автомобилей  на  заснеженных  и  обледенелых дорогах могут  применяться шины с шипами противоскольжения.       43. Шины  с  шипами  противоскольжения  устанавливаются  на все  колеса (в том числе и запасное) автомобиля.       Перестановка ошипованных   шин  при  технической  необходимости  выполняется без перемены направления вращения колес.       44. При  эксплуатации  автомобилей  на  мягких  грунтах  и   по  бездорожью  они  должны комплектоваться шинами с рисунком протектора  повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих  шин на дорогах с твердым покрытием.       45. Шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним, что  фиксируется  в  карточках  учета работы шин согласно приложению 17 и  подтверждается подписью водителя.       46. Передача  шин  с одного автомобиля на другой производится с  разрешения  владельцев  транспортных  средств  (на  автотранспортных  предприятиях - технического руководителя).       Запрещается установка:       - на одну ось,  на сдвоенные колеса и оси автомобиля, автобуса,  троллейбуса,  прицепа  и  полуприцепа  шин диагональной и радиальной  конструкции, а также шин с различными типами рисунка протектора;       - шин,  восстановленных  по  первому  классу,  на  передние оси  междугородных автобусов и шин,  восстановленных по второму классу, -  на  передние оси легковых автомобилей,  а также на передние и задние  оси междугородных автобусов.       47. Шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним, что  фиксируется  в  карточках  учета работы шин согласно приложению 17 и  подтверждается подписью водителя.       48. Передача  шин  с одного автомобиля на другой производится с  разрешения  владельцев  транспортных  средств  (на  автотранспортных  предприятиях - технического руководителя).                   Глава 6. Правила монтажа и демонтажа шин          49. Монтажные  и демонтажные работы по шинам должны выполняться  в  шиномонтажном  отделении  или  приспособленном  для  этих   работ  помещении  с применением специального оборудования, приспособлений и  инструмента согласно приложению 18. В шиномонтажном отделении должен  выполняться  весь комплекс работ по уходу за шинами: перестановка по  схеме,  монтаж-демонтаж шин, ремонт камер и шин. Рекомендуется рядом  с этим отделением располагать пост смены колес.       50. Приказом   по  автотранспортному  предприятию   назначаются  ответственные лица за выполнение монтажно-демонтажных работ.       51. Монтажу    подлежат    только  исправные,  чистые,   сухие,  соответствующие  по  размерам  и  типам шины, камеры, ободные ленты,  ободья и их элементы.       52. Шины,  камеры  и ободные ленты, хранившиеся при температуре  ниже 0°С, перед монтажом должны быть выдержаны в нормальных условиях  в течение 3-4 часов.       53. Шины перед монтажом подвергаются осмотру снаружи и внутри с  помощью  борторасширителя или других приспособлений. При обнаружении  производственных  и  эксплуатационных  дефектов  шины  ее  монтаж не  разрешается согласно приложению 11.       54. Камеры  проверяются на герметичность в резервуарах с водой.  Герметичность  вентилей с ввернутыми золотниками проверяется мыльной  водой, которая наносится на отверстие вентиля.       55. Новые  шины  должны  быть  укомплектованы новыми камерами и  ободными  лентами.  То  же  рекомендуется и для шин, восстановленных  методом наложения протектора.       56. Ободья   и  их  элементы  не  допускаются  к  монтажу   при  обнаружении  на  них  деформаций, трещин, острых кромок и заусенцев,  ржавчины  в местах контактов с шиной, разработки крепежных отверстий  более размеров, указанных в стандартах на автомобильные колеса (ГОСТ  10409).       57. Поверхность ободьев, обращенная к шине, должна быть очищена  от  ржавчины  и  покрашена  лаком  для  металла.  Соблюдение  правил  особенно необходимо при монтаже бескамерных шин.       58. При  получении  новых  ободьев  рекомендуется  проверять их  осевое  (торцевое)  и  радиальное  биение.  Для легковых автомобилей  осевое  и  радиальное  биение  обода  с  диском  в сборе на участках  профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1, 2 мм.       Для грузовых автомобилей биение обода на участках,  прилегающих  к шине, не должно превышать величин согласно приложению 19.       При каждом  втором  техническом  обслуживании  (ТО-2),  а также  после каждого демонтажа шины рекомендуется для грузовых автомобилей,  автобусов   и   троллейбусов,   а   для  легковых  автомобилей  -  в  обязательном порядке производить балансировку колес. Выполняется это  со  снятием  колес  с автомобиля или непосредственно на автомобиле с  использованием стационарных или передвижных стендов.       59. Принятые  в  шиномонтажное отделение шины и ободья хранятся  на стеллажах, а камеры и ободные ленты на вешалках.       60. Внимание!    При   проведении  монтажно-демонтажных   работ  необходимо  соблюдать  следующие  правила  по  технике безопасности,  предусмотренные  технологическими  картами  шиномонтажных  работ   и  технического обслуживания автомобильных шин:       - шиномонтажники и водительский состав должны пройти инструктаж  по монтажно-демонтажным работам;       - перед  монтажом  необходимо  проверить  комплектность  шины и  обода;  производить  сборку  обода  с  шиной  только  установленного  размера  для  данной  модели  автомобиля согласно приложениям 1,  2,  12-14;       - перед  демонтажом шины с обода или снятия колеса с разборными  ободьями со ступицы необходимо полностью выпустить из шины воздух;       - перед  накачиванием  шин  на  разборных  ободьях  с болтовыми  соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково,  в   соответствии   с   инструкцией   по   техническому  обслуживанию  автомобиля; не допускаются к эксплуатации ободья, у которых нет хотя  бы одной гайки;       - накачивание шин в сборе с ободом производится  в  специальном  металлическом ограждении,  способном защищать обслуживающий персонал  от ударов съемными деталями обода при самопроизвольном демонтаже;       - при  накачивании  шин  необходимо  пользоваться  специальными  наконечниками,  соединяющими вентиль камеры  (шины)  со  шлангом  от  воздухораздаточной  колонки  и  обеспечивающими  прохождение воздуха  через золотник;       - в  случае  неплотной посадки бортов шины на полки обода после  накачивания   воздуха   необходимо   выпустить   воздух   из   шины,  демонтировать  ее  и устранить причину,  вызвавшую неплотную посадку  бортов шины,  после чего произвести  заново  монтаж  шины  на  обод,  накачку шины и проверку плотности посадки бортов;       - накачивание  бескамерных  шин  производится  при   повышенной  подаче воздуха в начале накачивания;       - не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной  нормы;       - в  целях  уменьшения  осевого  и  радиального  биения  колеса  затяжку  болтовых соединений обода и колеса необходимо производить в  следующей последовательности: сначала завернуть верхнюю гайку, затем  диаметрально  противоположную ей,  остальные гайки завертывать также  попарно (крест-накрест) в соответствии с инструкцией;       - перед  вывешиванием  снимаемого  колеса  с  помощью  домкрата  необходимо затормозить автомобиль ручным тормозом,  включить  первую  передачу   в   коробке  передач  и  положить  под  остальные  колеса  противооткатные упоры для предотвращения скатывания  автомобиля  при  подъеме на домкрате,  ослабить затяжку гаек крепления колеса,  после  этого вывесить колесо домкратом, отвернуть гайки и снять колесо.       61. Перед  монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а камеру  снаружи припудрить тальком или покрыть смазкой.       62. Для  предохранения  золотников от загрязнения и повреждения  все  вентили  должны  быть  снабжены  металлическими  или резиновыми  колпачками.       63. Монтажно-демонтажные    работы    в    рейсе    выполняются  инструментом,  имеющимся  в наборе у водителя. В целях предохранения  камеры   при  производстве  этих  работ  необходимо  принять   меры,  исключающие возможность попадания песка и грязи внутрь шины.       64. При  установке сдвоенных колес на ось автомобиля необходимо  совместить  окна  дисков  обоих  колес  для  обеспечения возможности  подхода  к  вентилю  шины внутреннего колеса при замере или подкачке  внутреннего давления в шине без снятия наружного колеса.       65. При  проведении  монтажных работ необходимо следить за тем,  чтобы  обозначения  одинарных  шин  и  наружных  шин сдвоенных колес  находились снаружи автомобиля, обозначения внутренних шин - обращены  внутрь автомобиля.       66. Запрещается:       - демонтаж с обода шин, находящихся под давлением;       - снятие колеса с разборными ободьями, когда шина находится под  давлением;       - исправление положения бортовых и замочных колец,  когда  шина  находится под давлением;       - демонтаж одного из сдвоенных колес без  применения  домкрата,  путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет;       - не допускается применение кувалд  и  подобных  предметов  при  монтажно-демонтажных работах, способных деформировать детали колес;       - заменять золотники различного рода заглушками.                    Глава 7. Уход за автомобильными шинами          67. Владелец    транспортных   средств  (в   автопредприятиях -  комиссия)  определяет  пригодность  шин  к  дальнейшей эксплуатации,  производству местного ремонта, восстановлению наложением протектора,  списанию    в  утиль.  При  выходе  из  строя  шин  ранее   гарантий  изготовителя   необходимо  руководствоваться  указаниями  главы   11  "Рекламации" настоящих Правил.       68. Для  обеспечения наиболее полного использования ресурса шин  владелец    транспортных    средств    обязан  выполнять   следующие  требования:       - хранение,  комплектация,  монтажно-демонтажные  работы должны  производиться в соответствии с указаниями глав 4-6 настоящих Правил,  а также рекомендаций заводов - изготовителей ТС;       - должна  осуществляться  систематическая  проверка  соблюдения  норм нагрузок и внутреннего давления в шинах согласно приложениям 1,  2,  12-14,  так как их нарушения приводят  к  снижению  ресурса  шин  согласно приложениям 4, 20;       - места стоянки ТС должны быть очищены от грязи, не допускается  загрязнение  стоянки  нефтепродуктами, маслами, химикатами и другими  веществами,  разрушающими  резину. Должна быть исключена возможность  примерзания шин к грунту из-за скопления воды около них;