Об утверждении Правил эксплуатации автомобильных шин Onliner

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 декабря 2000 г. № 52

Стр. 6

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Последняя стр. |

  тяжелый  малогабаритный  груз  помещать  в передней части кузова для  создания равномерной нагрузки на все шины.       87. Ежедневно после возвращения с линии водитель обязан:       - осмотреть шины, ободья, вентили; удалить посторонние предметы  из протектора, боковин и между сдвоенными шинами;       - снять шины,  подлежащие ремонту,  восстановлению,  списанию в  утиль по механическим повреждениям, предельному износу протектора.       При неравномерном  износе  протектора  выяснить   и   устранить  причину его появления. Пригодность шин к дальнейшей эксплуатации при  неравномерном износе на автотранспортных  предприятиях  определяется  комиссией.       88. При      необходимости    смены    камеры       выполняются  демонтажно-монтажные  работы  в  соответствии  с  главой 5 настоящих  Правил.       89. При  эксплуатации  радиальных  шин  необходимо учитывать их  конструктивные особенности:       - за   счет   более   эластичных   боковых   стенок   даже  при  установленном для  них  повышенном  давлении  боковые  стенки  имеют  радиальную и боковую деформацию на 10-15%  выше,  чем у диагональных  шин;       - даже  при незначительном снижении давления в радиальных шинах  ухудшается  устойчивость  и  управляемость  автомобиля,   происходит  ускоренное разрушение боковин, каркаса и бортов шин.       90. При эксплуатации шин с регулируемым давлением:       - необходимо  следить за внутренним давлением воздуха в шинах и  постоянно поддерживать  его  в  пределах  нормы,  установленной  для  данной модели автомобиля согласно приложениям 1, 2, 12-14;       - необходимо  проверять  подключение  всех  колес   к   системе  централизованной  накачки  шин,  все шинные краны и запорные вентили  должны быть открыты;       - движение   автомобиля   при   пониженном   давлении  в  шинах  допускается только для преодоления труднопроходимых  участков  пути;  при  переходе  на дорогу с твердым покрытием давление в шинах должно  быть доведено до нормы,  установленной для данной модели  автомобиля  согласно приложениям 1, 2, 12-14;       - при проколе камеры одной из шин как исключение допускается ее  дальнейшее    кратковременное    использование,    если   компрессор  компенсирует  утечку  воздуха  из поврежденной камеры; в этом случае  необходимо  остановить  автомобиль, перекрыть все краны, кроме крана  поврежденной шины, поставить рычаг крана управления давления в шинах  в  положение  "накачка  шин"  и  проверить,  не  оседает  ли  шина с  проколотой  камерой;  если  компрессор не в состоянии компенсировать  утечку воздуха, шину необходимо заменить запасной.       91. Если  на  автомобиле установлены ошипованные шины, водитель  должен произвести обкатку шин (0,8-1,0 тыс.км пробега).       При проведении  обкатки  ошипованных  шин  необходимо  избегать  резкого трогания с места и резкого торможения.       Скорость движения в период обкатки не должна превышать 70  км/ч  для  легковых  автомобилей  и  50  км/ч  для  грузовых  автомобилей,  автобусов и троллейбусов.       При эксплуатации  автомобилей  с  ошипованными  шинами на любых  дорогах не рекомендуется превышать скорость  110  км/ч  на  легковых  автомобилях и 80 км/ч на грузовых автомобилях и автобусах.       92. Приемы  вождения автомобиля на ошипованных шинах в условиях  гололеда те же, что летом на мокрой дороге.       93. Тормозной  путь  автомобиля на ошипованных шинах в условиях  гололеда  значительно  сокращается  по  сравнению  с  движением   на  неошипованных  шинах  в  тех  же  условиях, поэтому водителю на этом  автомобиле  необходимо  быть  внимательным  при  торможении,   чтобы  избежать наезда сзади идущего транспорта.       94. С  целью  информации  водителей  о  движении  автомобиля  с  ошипованными  шинами  сзади его устанавливается опознавательный знак  "Шипы" в виде треугольника, в который вписана буква "Ш".       95. При выходе из строя 10-15% шипов допускается дополнительная  ошиповка шин.  После выхода из строя более 50% шипов оставшиеся шипы  должны быть удалены и шины могут быть использованы в летнее время до  предельно  допустимого  износа  рисунка  протектора,  после чего они  могут  быть   направлены   на   восстановление   наложением   нового  протектора.       96. Запрещается:       - постоянная  эксплуатация автомобилей с ошипованными шинами на  дорогах с твердым покрытием, свободных от снега и льда, во избежание  разрушения шинами дорожного покрытия;       - установка на один автомобиль морозостойких и  неморозостойких  шин даже одной модели из-за различного времени их разогрева.       Памятка водителю автотранспорта приведена в приложении 27.                    Глава 9. Учет работы автомобильных шин          97. На  каждую  шину,  установленную  на  автомобиль  при   его  комплектации  или во время эксплуатации, заводится карточка учета ее  работы  по  форме  согласно приложению 17. Все графы карточки должны  быть заполнены.       98. Шины учитываются по заводским номерам, которые записываются  в  карточку учета работы шин со всеми буквами и цифрами. Допускается  выжигание   гаражных  номеров  на  плечевой  зоне  протектора   шин.  Выжигание  производится  прибором "Электроклеймо". Глубина выжигания  не должна превышать одного миллиметра.       99. В  карточке  учета  работы  шины  указывается   техническое  состояние  шины,  находящейся  на  автомобиле  (дефекты,  характер и  размер  повреждений).  Для  шин,  бывших  в  эксплуатации  на другом  автомобиле,    записывается   их  предыдущий  пробег.   Одновременно  замеряется  остаточная высота рисунка протектора в двух диаметрально  противоположных  сечениях  с  наибольшим износом протектора. Средняя  высота   записывается  в  графу  "Техническое  состояние  шины   при  установке" согласно приложению 17. После ремонта местных повреждений  учет работы шины продолжается в той же карточке.       100. Ежемесячно    в   карточку  учета  работы  шины   вносится  фактический  пробег  автомобиля  по  спидометру, если не было замены  запасной шиной.       101. При  замене  шины  на  ходовых  колесах  запасной  или при  необходимости  покупной  шиной водитель обязан сообщить дату замены,  заводской или гаражный номер замененной шины, показания спидометра в  момент  установки  и  снятия запасной шины. Эти данные фиксируются в  карточках  учета  работы  шины.  Не  допускается определение пробега  каждой  шины делением общего пробега шин ходовых колес на число всех  шин автомобиля (включая запасную), так как это приводит к начислению  пробега  на  неработающую  запасную шину и неправильному определению  фактического пробега каждой шины.       Для правильного учета пробега шин работнику,  ответственному за  учет  работы  шин,  необходимо  ежеквартально выборочно проверять по  заводским номерам соответствие шин,  фактически  эксплуатируемых  на  автомобиле, шинам, закрепленным за автомобилем по карточкам учета.       102. При  снятии  шины  с  эксплуатации в графу "Причины снятия  шины  с  эксплуатации" карточки учета записываются ее полный пробег,  ее  техническое  состояние,  куда  направляется  шина - в ремонт, на  восстановление или в утиль.       При направлении шины на восстановление  или  в  утиль  карточка  учета   ее  работы  подписывается  председателем  комиссии  (главный  инженер или руководитель предприятия) и членами комиссии.  В  данном  случае  карточка учета является актом списания шины и основанием для  решения вопроса о выплате водителю вознаграждения за сдачу  шины  на  восстановление и пробег сверх нормы или принятия мер за недопробег в  соответствии с действующими положениями согласно приложению 17.       103. На шины, поступившие после восстановления, заводятся новые  карточки учета их работы.       104. Для определения пробега шин на автомобилях индивидуального  пользования    владельцам    автомобилей  рекомендуется   записывать  показания спидометра при снятии шин с эксплуатации и установке новых  и восстановленных шин.            Глава 10. Проведение ремонта местных повреждений шин,            передача их на восстановление, списание в утиль          105. При  необходимости  снятия  шин с эксплуатации принимается  решение    о   направлении  их  в  ремонт  для  устранения   местных  повреждений,  на  восстановление наложением протектора или о сдаче в  утиль. Акт (карточка учета) о снятии шин с эксплуатации утверждается  руководителем (главным инженером) предприятия.       106. Ремонту  местных  повреждений  подлежат  шины,  снятые   с  эксплуатации    из-за   проколов,  порезов  и  других   механических  повреждений  каркаса и покровных резин, если их размеры не превышают  норм согласно приложению 28.       107. Ремонт    местных    повреждений    шин   производится   в  шиноремонтных    отделениях    автотранспортных    предприятий   или  предприятиях  автосервиса. После ремонта местных повреждений каждому  автотранспортному  предприятию (владельцу) должны возвращаться те же  шины,  которые  были  направлены  в  ремонт,  что  оговаривается при  заключении договора.       108. Качество    и    послеремонтный    пробег    шин    должны  соответствовать требованиям согласно приложению 26.       109. Шины,  предназначенные  для  восстановления,  должны  быть  очищены от грязи, воды, льда и посторонних предметов.       110. Прием  шин на восстановление осуществляется шиноремонтными  предприятиями или их приемно-обменными пунктами.       111. Определение    пригодности    шин    к  восстановлению   и  установление    класса   восстановления  каждой  шины   производятся  представителями  шиноремонтного предприятия согласно приложениям 15,  16.       112. Шины,    сдаваемые   на  восстановление,  направляются   с  сопроводительной  ведомостью  по форме согласно приложению 29 в двух  экземплярах,  один  из которых после приема шин и определения класса  восстановления шиноремонтное          предприятие         возвращает  автотранспортному  предприятию   (владельцу),   сдавшему   шины   на  восстановление.       113. Маркировка  шин,  восстановленных  наложением  протектора,  должна соответствовать пункту 13 настоящих Правил.       114. Бескамерные  шины,  утратившие  герметичность  при ремонте  местных  повреждений  или  при восстановлении наложением протектора,  эксплуатируются с ездовыми камерами.       115. Комплектация автомобилей шинами, прошедшими ремонт местных  повреждений  и  восстановление наложением протектора, производится в  соответствии с пунктами 38-40 настоящих Правил.       116. Пробег    шин,   восстановленных  наложением   протектора,  определяется в соответствии с требованиями ТУ РБ 05781278.001.       117. Учет   работы  отремонтированных  и  восстановленных   шин  производится в соответствии с пунктами 99 и 103 настоящих Правил.                             Глава 11. Рекламации          118. Гарантии  изготовителей новых, восстановленных и прошедших  ремонт    местных  повреждений  шин  определяются   соответствующими  стандартами или техническими условиями и гарантируются предприятиями  -  изготовителями  шин  или  шиноремонтными  предприятиями. Гарантии  изготовителей шин определяются согласно приложениям 24-26.       119. При   выходе  шин  из  строя  (новых,  восстановленных   и  отремонтированных)    ранее    гарантий    изготовителей    комиссия  автотранспортного предприятия   по   снятию   шин   с   эксплуатации  устанавливает   причины   (производственные   или  эксплуатационные)  преждевременного выхода шин из строя.       120. При    преждевременном    выходе    шин    из   строя   по  производственным  причинам комиссия составляет рекламационный акт по  форме согласно приложению 30.       Шина, подлежащая   рекламации,   направляется    соответственно  предприятию  -  изготовителю  шины  или  шиноремонтному  предприятию  вместе с карточкой учета работы данной шины и  рекламационным  актом  согласно приложениям 17, 30.       121. При  выходе  шин  из  строя  по  эксплуатационным причинам  комиссия  составляет  заключение  согласно  приложению 31, в котором  указываются  причина выхода шины из строя, предложения о возможности  сдачи  шины  в  ремонт,  на  восстановление  или о списании в утиль.  Одновременно  определяются  лица,  виновные в преждевременном выходе  шин  из  строя,  для  принятия  мер  в  соответствии  с действующими  положениями.       122. Владельцы  (физические  лица)  при  преждевременном выходе  

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Последняя стр. |