Помощь: Регулирование международных авиаперевозок грузов Варшавской

Помощь: Регулирование международных авиаперевозок грузов Варшавской Конвенцией

              РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ                          ВАРШАВСКОЙ КОНВЕНЦИЕЙ            В    настоящее    время   основным   документом,   регулирующим  международные   авиаперевозки,  является  Конвенция  для  унификации  некоторых   правил,  касающихся  международных  воздушных  перевозок  (далее   -  Конвенция),  подписанная  12.10.1929   в   г.Варшаве,  с  изменениями   и   дополнениями.   В  Республике  Беларусь  положения  Конвенции   практически   полностью   воспроизведены  в  Авиационных  правилах  перевозки пассажиров и багажа авиапредприятиями Республики  Беларусь,  утвержденных  постановлением Государственного комитета по  авиации  Республики  Беларусь  от  27.11.2000 № 13. Такой же порядок  применения норм Конвенции характерен и для большинства авиакомпаний,  включая «Эйр Франс», «Финнэйр», «Люфтганза», «Аэрофлот».       Конвенция  применяется в случаях международных перевозок груза,  багажа,  пассажиров,  если  место  отправления  и  место  назначения  находятся    на    территории   государств,   ратифицировавших   ее.  Международной  считается  также  перевозка,  когда во время перелета  совершалась  посадка  на территории не присоединившегося к Конвенции  государства.       Конвенции  применяется  как  при  платной, так и при бесплатной  перевозке  грузов,  независимо  от того, каким количеством договоров  регулируется перевозка.       Основным    условием   применения   положений   Конвенции   для  урегулирования   отношений   по  авиаперевозкам  является  включение  соответствующего    указания    в   воздушно-перевозочный   документ  (накладную).   Если   в  договоре  такого  указания  не  будет,  при  разрешении  спора  суд  применит  право, которое стороны выбрали при  заключении  договора.  При отсутствии в договоре каких-либо указаний  относительно   права,   подлежащего  применению,  к  договору  будет  применяться  право  страны,  где  перевозчик  имеет  основное  место  деятельности, а если его установить невозможно, то право страны, где  учреждена головная компания перевозчика.       Согласно  Конвенции  договор  воздушной  перевозки  заключается  путем   составления  накладной.  Однако  отсутствие,  неправильность  составления   или   утеря   этого   документа   не   влияют   ни  на  действительность договора, ни на объем прав и обязанностей сторон.       Конвенция подробно регламентирует права и обязанности сторон по  договору  перевозки и предоставляет отправителю право забирать товар  обратно до отправления, останавливать в пути следования при посадке,  требовать  выдачи  товара не лицу, указанному в накладной, а другому  лицу.  Отправитель  может  не  являться  собственником груза, но его  распоряжения    относительно    доставки   будут   обязательны   для  перевозчика.   Реализация  указанных  прав  предполагает  возмещение  отправителем  дополнительных  расходов,  связанных с выполнением его  требований.  Если  перевозчик  выполнит  требования  отправителя, не  потребовав  представления  накладной,  он  принимает  на  себя риск,  связанный  с  возможным  причинением  ущерба  надлежащему  владельцу  накладной.  Правда,  при  этом  за  перевозчиком  сохраняется  право  регресса к отправителю.       Имущественная  ответственность перевозчика возникает при утрате  или повреждении груза и просрочке в доставке.       Конвенцией  устанавливается  обязательный претензионный порядок  урегулирования имущественных споров с авиаперевозчиком.       Письменная претензия должна быть направлена получателем:        -  немедленно  (не  позднее  трех  дней)  с момента обнаружения  повреждения;       -  при  просрочке доставки - в течение 14 дней со дня получения  груза;       - при просрочке доставки или утрате груза - в течение 21 дня по  прошествии   семи  дней  с  момента,  когда  груз  должен  был  быть  доставлен,  но доставлен не был, или с момента признания утери груза  перевозчиком.       В соответствии со ст. 26 Конвенции претензия должна оформляться  в  виде  оговорки,  внесенной  в  перевозочный  документ,  или иного  письменного сообщения.       При  непредъявлении  в  течение  указанных  сроков  претензии к  перевозчику иски к рассмотрению не принимаются.       Иск,  вытекающий из договора авиаперевозки, может предъявляться  по  выбору  истца, либо по месту нахождения авиаперевозчика, либо по  месту   нахождения   конторы,  оформившей  договор,  либо  по  месту  назначения товара. Срок исковой давности Конвенцией установлен в два  года  с  того момента, когда воздушное судно прибыло или должно было  прибыть.       Размер  ответственности  за  утраченный  или  поврежденный груз  определяется  суммой,  указанной  отправителем  при его регистрации.  Перевозчик  может  снизить  этот  размер,  если  докажет  что сумма,  определяющая ценность груза, завышена. Если при регистрации ценность  груза  заявлена не была, перевозчик несет ответственность в пределах  250  золотых  франков (около 20 долл.) за килограмм груза. Указанные  суммы    ответственности    минимальные.   Конвенция   предоставляет  авиакомпаниям право повышать пределы имущественной ответственности.     03.03.2003 г.     Оксана Романенко, юрист     Журнал «Юрист» № 3, 2003 г.     Для более детального изучения см. Корреспонденцию счетов     От редакции: В перечень предельных минимальных цен на отдельные виды  экспортируемых  товаров,   производимых   в   Республике   Беларусь,  утвержденный   постановлением  Министерства   экономики   Республики  Беларусь   от  02.12.2002   №  256,   на   основании   постановления  Министерства экономики от 28.05.2007 № 105 внесены изменения.