Об утверждении Правил эксплуатации стартерных аккумуляторных

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 июня 2002 г. № 16

Стр. 1

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |

          ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ                          РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ                          4 июня 2002 г. № 16     ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТАРТЕРНЫХ  АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ          На основании Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций  Республики  Беларусь,  утвержденного постановлением Совета Министров  Республики  Беларусь  от  31  октября  2001  г. № 1588 (Национальный  реестр  правовых  актов Республики Беларусь, 2001 г., № 107, 5/9362)  Министерство    транспорта    и  коммуникаций  Республики   Беларусь  постановляет:       1. Утвердить    прилагаемые  Правила  эксплуатации   стартерных  аккумуляторных батарей.       2. Признать  утратившим силу приказ Министерства автомобильного  транспорта Белорусской ССР от 14 сентября 1984 г. № 50-Ц "О введении  в    действие    Руководства    по  эксплуатации  и  учету   батарей  аккумуляторных свинцовых стартерных для автомобилей и автобусов".       3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 ноября 2002 г.     Министр                                                  М.И.БОРОВОЙ                                                  УТВЕРЖДЕНО                                               Постановление                                               Министерства транспорта                                               и коммуникаций                                               Республики Беларусь                                               04.06.2002 № 16                                    ПРАВИЛА             эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей                                   Глава 1                СОВРЕМЕННЫЕ ТИПЫ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ          1. Аккумулятором  называется  электрический прибор, который при  зарядке  от  источников  постоянного  тока накапливает электрическую  энергию,  а  при  разрядке  отдает  ее  потребителям, являясь в этом  случае  источником постоянного тока. Аккумуляторная батарея (далее -  АКБ), установленная на автомобиле, автобусе, автотракторной технике,  машине,  механизме,  оборудовании  (далее  -  автомобиль) служит для  пуска  двигателя  стартером,  питания постоянным электрическим током  различных потребителей при неработающем двигателе или при работе его  на малых оборотах.       2. АКБ,  получившие  распространение  в  настоящее время, имеют  конструктивные особенности и преимущества:       отсутствие мастики и ячеистых крышек упрощает их обслуживание;       изготовленные  моноблоки  из термопластичных материалов снижают  вероятность их механических повреждений в эксплуатации;       применение синтетических сепараторов, более тонких электродов и  коротких    межэлементных    соединений    способствует    повышению  электрических параметров АКБ;       размещение одного из электродов в сепараторе-конверте исключает  осыпание активной массы и снижает вероятность короткого замыкания;       отсутствие  опорных  призм  увеличивает  объем  электролита над  электродами  и  не  требует  периодической  доливки дистиллированной  воды;       использование    свинцово-сурьмяных  сплавов  для   токоотводов  позволяет повысить их коррозионную устойчивость и срок службы АКБ;       применение свинцово-кадмиевых сплавов замедляет электролиз воды  и сохраняет постоянный объем электролита.       3. АКБ  автомобилей  состоят  из  трех,  шести  или  двенадцати  последовательно соединенных аккумуляторов напряжением 2 В каждый.       4. Емкость  АКБ  измеряется  в  ампер-часах  (далее - А·ч). Под  номинальной  емкостью  АКБ  (С20  -  номинальная  емкость  АКБ   при  20-часовом    режиме  разряда)  понимается  емкость,  отданная   АКБ  разрядным  током  0,05 А (С20)  до  конечного  напряжения  10,5 В на  выводных клеммах двенадцативольтовой и 5,25 В шестивольтовой АКБ.       5. Современные  свинцово-кислотные АКБ состоят из отрицательных  и   положительных  электродов  (пластин),  собранных  в   полублоки,  межэлементных    соединений,   выводных  штырей-борнов,  корпуса   с  отдельной  или  общей  крышкой  и  с  заливными  пробками   согласно  приложению 1.       6. Свинцовые    стартерные   АКБ  имеют  четыре   разновидности  исполнения:       моноблок с ячеистыми крышками и внешними перемычками;       моноблок с общей крышкой и залитыми мастикой перемычками;       моноблок    с    общей    крышкой    и  заливными   горловинами  (малообслуживаемая батарея);       моноблок  с  общей крышкой, без горловин для залива электролита  (герметичная необслуживаемая АКБ).                                   Глава 2         ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И                             МАРКИРОВКА АКБ          7. Номенклатура  и  основные параметры свинцовых стартерных АКБ  приведены в приложениях 2, 3.       8. Подбор    АКБ  для  конкретной  марки  (модели)   автомобиля  производится  согласно габаритам и емкости в зависимости от рабочего  объема   и  мощности  двигателя  в  соответствии  с   рекомендациями  завода-изготовителя автомобиля. Емкость подобранного аккумулятора не  должна  отличаться  от  емкости  рекомендуемого  более  чем на  10%.  Причем  при выборе аккумулятора с номинальной емкостью меньше, чем у  рекомендуемого,    аккумулятор  будет  заряжаться  током,   величина  которого  превышает  0,1  емкости аккумулятора, что приведет к более  быстрому  выходу его из строя. При выборе аккумулятора с номинальной  емкостью, большей, чем у рекомендуемого, подзаряд аккумулятора будет  происходить    дольше,    следовательно,   увеличится  нагрузка   на  генератор.       9. Срок  службы АКБ зависит от режимов эксплуатации. Наибольшее  влияние   оказывает  интенсивность  эксплуатации,  то  есть   пробег  автомобиля.    Существенное    влияние  оказывает  средняя   степень  заряженности,   при  которой  они  эксплуатируются.   Установившаяся  степень заряженности не остается постоянной, поэтому в летнее время,  когда токи потребителей малы, а температуры высокие, средняя степень  заряженности  батарей выше, чем зимой. Во избежание сокращений срока  службы батарей не следует допускать снижения степени их заряженности  ниже 75%.       10. Температура   электролита  оказывает  большое  влияние   на  величину  емкости,  отдаваемой аккумулятором. Например, при разрядке  батареи  с  температурой  электролита  плюс  30°С емкость в два раза  больше,  чем  при ее разрядке с температурой электролита плюс  18°С.  При этом среднее и конечное напряжение будет также понижено.       11. С    понижением  температуры  электролита  возрастает   его  омическое  сопротивление,  что увеличивает падение напряжения внутри  аккумулятора. Сопротивление электролита при понижении температуры от  плюс 20°С до минус 25°С увеличивается в два раза.       12. При   понижении  температуры  электролита  на  1°С  емкость  аккумулятора понижается на 1%.  В связи с этим  у  ряда  конструкций  автомобилей  АКБ размещаются в подкапотном пространстве,  утепляются  или обогреваются.       13. При  эксплуатации  зимой неутепленной АКБ водителям следует  знать о том,  что разряженный на 25%  аккумулятор при температуре от  минус   15°С   до   минус  20°С  на  автомобиле  зарядить  полностью  невозможно.  В зимних  условиях  рекомендуется  подзаряжать  АКБ  от  внешнего источника тока.       14. Маркировка  АКБ  производства стран Содружества Независимых  Государств  (далее  -  СНГ).  В  соответствии  с  ГОСТ  959 "Батареи  аккумуляторные    свинцовые    стартерные    напряжением   12 В  для  автотракторной  и мотоциклетной техники. Общие технические условия",  утвержденным  постановлением  Комитета  стандартизации  и метрологии  СССР  от  30  октября  1991  г.  №  1695 (далее - ГОСТ 959) условное  обозначение  АКБ  емкостью  свыше  30  А·ч  состоит из цифр и букв и  устанавливается по следующей структуре:       число  последовательно соединенных аккумуляторов в батареи (6),  характеризующих ее номинальное напряжение (12 В);       назначение    батарей    по  функциональному  признаку  (СТ   -  стартерная);       номинальная емкость в ампер-часах;       исполнение (при необходимости):       А - с общей крышкой;       Н - несухозаряженная;       З    -   необслуживаемая,  залитая  электролитом  и   полностью  заряженная АКБ.       Например, условное обозначение АКБ:       6  СТ-55А  указывает,  что  АКБ  состоит из шести аккумуляторов  (напряжение  12 В), стартерная, номинальной емкостью 55 А·ч, с общей  крышкой без электролита;       6  СТ-55АЗ  указывает,  что АКБ состоит из шести аккумуляторов,  стартерная,  номинальной  емкостью  55 А·ч, необслуживаемая, залитая  электролитом и полностью заряженная.       Кроме  условного  обозначение-маркировка  АКБ  должна содержать  следующие данные:       товарный знак предприятия-изготовителя;       знаки полярности: плюс "+" и минус "-";       дату изготовления (месяц, год);       обозначение технических условий (далее - ТУ) на АКБ конкретного  типа;       номинальную емкость в ампер-часах на АКБ с общей крышкой;       номинальное напряжение в вольтах на АКБ с общей крышкой;       разрядный ток в амперах;       массу АКБ (если она составляет 10 кг и более);       клеймо технического контроля.       15. Маркировка  АКБ  зарубежного производства в соответствии со  стандартами DIN состоит из пяти цифр (например, 55548). Первая цифра  "5"  означает,  что  номинальное  напряжение -12 В,  две следующие -  емкость в 20-часовом режиме разряда для батарей до 100 А·ч (здесь 55  А·ч).  Если  емкость  батареи  более  100, но менее 200 А·ч, тогда к  первой  цифре  5  добавляется  1  (например,  68011 - 180 А·ч); если  емкость 200 А·ч и более, то к цифре 5 добавляется 2 (например, 70027  -  на  200  А·ч).  Последние  две цифры характеризуют конструктивное  исполнение.       Кроме условного обозначения маркировка АКБ содержит:       товарный знак предприятия;       знак полярности: плюс "+" и минус "-";       номинальную емкость в ампер-часах;       номинальное напряжение в вольтах;       разрядный ток в амперах.                                   Глава 3                            ОБСЛУЖИВАНИЕ АКБ          16. Подготовка сухозаряженной  АКБ  к  работе.  Для  приведения  сухозаряженной  АКБ  в  рабочее  состояние  следует удостовериться в  целостности  корпуса,  крышек,  полюсных  выводов,   герметизирующих  элементов.  Очистить батарею от пыли и грязи, разгерметизировать ее.  Для  этого  в  зависимости  от  конструкции  аккумуляторных  крышек:  вывернуть  вентиляционные  пробки,  срезать  выступы  вентиляционных  отверстий на пробках или снять с пробок герметизирующую  пленку  или  удалить   укупорочные   стержни   в   штуцерах   для  автоматической  регулировки  уровня  электролита,  залить  в  АКБ  электролит.   Для  умеренного  климата температура электролита,  заливаемого в АКБ,  не  должна превышать плюс 25°С,  для южных районов - не более плюс 30°С.  Не  рекомендуется заливать АКБ электролитом с температурой ниже плюс  15°С.  Плотность   заливаемого  электролита  должна  соответствовать  климатическим условиям эксплуатации АКБ согласно приложению 4.       17. Приготовить  электролит  с  использованием   аккумуляторной  серной  кислоты  согласно  ГОСТ  667 "Кислота серная аккумуляторная.  Технические условия",  утвержденному постановлением Государственного  комитета стандартов Совета Министров СССР от 30 июля 1973 г.  № 1864  (далее - ГОСТ 667), и дистиллированной воды согласно ГОСТ 6709 "Вода  дистиллированная. Технические условия", утвержденному постановлением  

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |