Об утверждении Правил эксплуатации стартерных аккумуляторных

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 июня 2002 г. № 16

Стр. 3

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |

       Внешним  осмотром  определяют чистоту поверхности крышек, бака,  мастики,  отсутствие  трещин  и  вытекания  электролита.   Проверяют  чистоту  вентиляционных отверстий, состояние выводов АКБ. Окисленные  выводы зачищают и смазывают техническим вазелином.       При  вывернутых  пробках  осуществляется контроль за выделением  (или  отсутствием) пузырьков газов из электролита. Наличие пузырьков  свидетельствует  об  образовании  местных  токов  в  активной  массе  пластин.       Если установлено, что саморазряд аккумуляторов происходит из-за  загрязнения электролита,  то такую АКБ необходимо  разрядить  током,  равным 0,1 емкости АКБ, до напряжения 1,1-1,2 В на один аккумулятор,  чтобы посторонние металлы  и  их  окислы,  попавшие  в  аккумулятор,  перешли  с активной массы отрицательных пластин в электролит.  После  этого вылить весь электролит,  а затем  залить  аккумуляторы  свежим  электролитом  той же плотности,  которую имел вылитый электролит,  и  полностью зарядить.       В  зависимости  от конструкции АКБ измеряют уровень электролита  стеклянной    трубкой   диаметром  3-5  мм,  а  при  ее   отсутствии  пластмассовым  или  деревянным  стержнем. Уровень электролита должен  быть  на 10-15 мм выше предохранительного щитка. Уровень электролита  контролируют по меткам оптимальных уровней, нанесенных на прозрачный  корпус    необслуживаемых    АКБ,   или  по  цветности   индикатора,  сигнализирующего  понижение уровня. При понижении уровня электролита  в  аккумуляторы  доливают  дистиллированную  воду. Для перемешивания  воды с электролитом АКБ подзаряжают в течение 20 минут.       По    индикатору    заряженности,   вмонтированному  в   крышку  современных  конструкций  АКБ импортного производства, определяется,  нормально  ли  заряжена  АКБ,  требуется  ли подзаряд или вообще она  непригодна для эксплуатации.       При  отсутствии сигнализаторов измеряется плотность электролита  при  помощи денсиметра или плотномера. Чистота электролита в пипетке  денсиметра  характеризует  загрязненность  электролита   осыпавшейся  массой пластин.       Плотность  электролита  в  проверяемых аккумуляторах батареи не  должна отличаться более чем на 0,01 г/куб.см.       По  плотности  электролита в проверяемых АКБ определяют степень  разряженности  аккумуляторов,  учитывая,  что  снижение плотности на  0,01 г/куб.см соответствует разряду аккумулятора на 6%.       Необходимо   произвести  корректировку  плотности   электролита  доливкой в аккумуляторы воды, когда плотность выше нормы, и доливкой  электролита плотностью 1,40 г/куб.см, когда она ниже нормы.       Величина  плотности  позволяет  подсчитать электродвижущую силу  (далее - ЭДС) аккумуляторов и по формуле                              Е = 0,84 + g*15,                     (3)     где: 0,84 - постоянное число;       g*15 - плотность электролита, приведенная к +15°С, г/куб.см.  ______________________________       *g - греческая буква "гамма".          Расчетное  значение  ЭДС  проверяют  путем  замера   напряжения  аккумуляторов  батареи нагрузочной вилкой с отключенными резисторами  или  вольтметром.  Если  замеренное напряжение будет меньше величины  ЭДС,  подсчитанной  по  плотности  электролита,  то  в  аккумуляторе  имеется  частичное  замыкание  пластин.  В  случае полного короткого  замыкания показание вольтметра будет равно нулю.       При  полном коротком замыкании необходимо разобрать аккумулятор  и  устранить дефекты, вызвавшие замыкание. Для устранения частичного  замыкания пластин производят промывку аккумуляторов дистиллированной  водой.       После  проведения  всех  перечисленных выше операций замеряется  напряжение  каждого аккумулятора под нагрузкой с помощью нагрузочной  вилки.  Измерение  напряжения  нагрузочной  вилкой  производят   при  завернутых  пробках  аккумуляторов,  что  предотвращает  возможность  взрыва гремучего газа.       Если аккумулятор  исправен  и полностью заряжен,  то напряжение  будет не ниже 1,7-1,8 В.  При напряжении аккумулятора 1,4-1,7 В  АКБ  требует  заряда.  Если  при  проверке  АКБ напряжение хотя бы одного  аккумулятора отличается от напряжения других аккумуляторов более чем  на  0,1  В  или  падает  до значения 0,4-1,4 В,  то АКБ неисправна и  требует заряда или ремонта.       31. Ремонт  АКБ  в  зависимости  от  характера неисправностей и  объема работ по их устранению подразделяют на текущий, капитальный и  восстановительный.       Текущий   ремонт  заключается  в  замене  заливочной   мастики,  припайке перемычек, напайке выводов, замене крышек аккумуляторов.       Капитальный    ремонт    определяется   необходимостью   замены  полублоков одной из полярностей электродов, а также замены моноблока  и сепараторов.       Восстановительный    ремонт    включает   замену  блока   обеих  полярностей  электродов и при необходимости замену моноблока, крышек  и сепараторов.       Перечень    оборудования,    приспособлений    и   инструмента,  рекомендуемый  для  проведения  технического  обслуживания и ремонта  АКБ, приведен согласно приложению 14.       АКБ, прошедшие   текущий,   капитальный  или  восстановительный  ремонт,  выдерживают при температуре от плюс 25°С до минус  30°С  не  менее 18 часов,  затем заливают электролитом плотностью (1,28+-0,01)  г/куб.см.  Температура  электролита,  заливаемого  в   аккумуляторы,  должна  быть  не  выше  плюс  25°С,  так  как  в  процессе  пропитки  электродов в аккумуляторах температура его повысится.       После пропитки,  не  ранее  чем через 20 минут и не позднее чем  через 2 часа,  производится контроль плотности электролита в  каждом  аккумуляторе  с  целью  определения  степени  их разряженности.  При  необходимости  батарею  заряжают.  Емкость  АКБ  после  капитального  ремонта   должна   быть   не   ниже   80-85%   номинальной  емкости,  установленной ГОСТ 959.       При  проведении  ремонта  АКБ  необходимо учитывать фактический  срок их службы и конструктивные особенности.       32. АКБ  с  общей  крышкой  производства  стран СНГ практически  исключают    возможность   разборки  и  ремонта,  однако   отдельные  неисправности  и  дефекты,  не  требующие больших трудозатрат, могут  быть устранены.       33. Ремонт  АКБ  зарубежного  производства  любой  емкости   не  производится,    за  исключением  восстановления  износившихся   или  поврежденных полюсных выводов.       34. Требования  к  помещениям  по  техническому  обслуживанию и  ремонту  АКБ должны соответствовать СНиП 2.01.02-85 "Противопожарные  нормы",  утвержденным  постановлением Государственного комитета СССР  по  делам  строительства  от  17  декабря  1985  г.  №  232,  и иным  техническим  нормативным  правовым  актам по проектированию зарядных  станций стартерных аккумуляторных батарей.       35. Требования  по  технике  безопасности  при  эксплуатации  и  ремонте   АКБ  должны  соответствовать  Правилам  охраны  труда   на  автомобильном  транспорте,  утвержденным постановлением Министерства  транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Министерства труда и  социальной  защиты  Республики  Беларусь  от  1 марта 2002 г. № 5/20  (Национальный  реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №  99, 8/8472).                                   Глава 5                     ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА АКБ          36. При  разнообразии  ассортимента  АКБ  и  своевременной   их  поставке  автопредприятиям достаточно иметь оптимальный резерв новых  батарей.  В  практике  приходится  хранить как новые, так и бывшие в  эксплуатации    (временно  снятые  с  автомобиля)  АКБ.  Новые   АКБ  поставляются  потребителям  в сухозаряженном состоянии или с залитым  электролитом.       37. Хранение  сухозаряженных  АКБ,  не  залитых   электролитом,  должно осуществляться в следующих условиях:       температура  воздуха в помещениях согласно ГОСТ 959 должна быть  в диапазоне от минус 50°С до плюс 60°С;       пробки  должны быть плотно ввинчены в заливные отверстия крышек  АКБ;       герметизирующие  детали  -  уплотнительные  диски  в отверстиях  крышек,  пленки  и  выступы,  закрывающие  вентиляционные  отверстия  пробок, должны быть на месте;       установка  в  один  ярус  выводами  вверх. При этом должны быть  обеспечены  свободный  доступ  к  ним  и  защита от попадания прямых  солнечных лучей.       При хранении АКБ без электролита ограничены сроки их нахождения  на  складе  до  приведения  в  рабочее  состояние. Как правило, срок  хранения составляет от 3 до 5 лет. Для АКБ, хранившихся более одного  года  без  электролита, при приведении в рабочее состояние необходим  подзаряд после заливки электролита.       38. Хранение  АКБ с залитым электролитом может осуществляться в  следующих случаях:       при получении с завода необслуживаемых АКБ;       при  сдаче  на  хранение  АКБ,  приведенных  в  действие, но не  поставленных на автомобили или снятых с автомобилей;       при  сдаче  на  хранение  АКБ,  предусмотренных для резерва или  поставленных  на  временный  срок  в  связи  с сезонным бездействием  машин.       В процессе хранения АКБ с электролитом  саморазряжаются  и  тем  интенсивнее,  чем  выше  температура электролита.  АКБ рекомендуется  хранить  в  состоянии  полной  заряженности   по   возможности   при  температуре  не  выше  0°С,  что  способствует  замедлению  коррозии  электродов (пластин).  АКБ с электролитом должны храниться не  более  1,5  года  при  температуре  воздуха  не  выше 0°С,  а при комнатной  температуре  не  более  9  месяцев.  При  этом  АКБ  требуют  частых  подзарядов    и    постоянного   ежемесячного   контроля   плотности  электролита, что увеличивает трудоемкость обслуживания при хранении.  Для устранения этого недостатка разработан метод замены сернокислого  электролита  депассиватором   на   период   хранения.   В   качестве  депассиватора  используют  раствор  борной  кислоты.  АКБ  полностью  заряжают нормальным режимом,  после чего сливают  электролит.  Затем  дважды  промывают  дистиллированной  водой  с  выдержкой  в  залитом  состоянии от 15 до 20 минут,  потом  заливают  5%  раствором  борной  кислоты  на  один  литр  горячей воды.  Закрывают заливные горловины  аккумуляторов  пробками  с  открытыми  вентиляционными  отверстиями,  протирают  и  устанавливают  на  хранение.  Раствор  борной  кислоты  приготовляют растворением 50 г борной кислоты в одном литре  горячей  воды (от плюс 70°С до минус 80°С),  затем охлаждают (от плюс 25°С до  плюс 30°С) и заливают в аккумуляторы.  Хранение АКБ с депассиватором  избавляет   от   необходимости  подзаряда  и  допустимо  только  при  положительных температурах.       39. Необслуживаемые  АКБ  имеют значительно меньший саморазряд,  поэтому    могут  храниться  с  электролитом  до  одного  года   без  подзаряда.       40. АКБ,  приведенные  в действие, но не бывшие в эксплуатации,  или  снятые  с автомобилей, устанавливаются на хранение только после  заряда и доведения плотности электролита до нормы.       41. АКБ  резерва  должны  быть  постоянно готовы к установке на  автомобиль,  и  их  заряженность  в процессе хранения должна быть не  ниже 75%.       42. Помещение  для  хранения АКБ должно иметь приточно-вытяжную  вентиляцию.       43. Транспортирование    не  залитых  электролитом  АКБ   может  производиться любым транспортным средством, обеспечивающим их защиту  от  механических  повреждений,  атмосферных  осадков,  загрязнения и  солнечной радиации.                                   Глава 6                   УЧЕТ РАБОТЫ И ПОРЯДОК СПИСАНИЯ АКБ          44. Гарантийные        обязательства            устанавливаются  заводами-изготовителями  и предусматривают соответствие качества АКБ  требованиям  ГОСТ  959 или ТУ на АКБ конкретного типа при соблюдении  условий эксплуатации, транспортирования и хранения.       45. Гарантийный  срок хранения не залитых электролитом АКБ - 36  месяцев    с   момента  изготовления,  при  этом  гарантийный   срок  сохраняемости сухозаряженности - 12 месяцев.       46. Гарантийный  срок эксплуатации АКБ традиционных конструкций  

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |