Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 26 января 2005 г. № 3

Стр. 12

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |

  открытых площадках.       Каждый вид удобрения должен храниться отдельно.                                    ГЛАВА 22                             ПЕРЕВОЗКА УГЛЯ          293. Уголь принимается к перевозке на самоходных и несамоходных  судах навалом с измерением его влажности.       Грузоотправитель    несет    ответственность  за   соответствие  погруженного    на    судно    угля  предельным  нормам   влажности,  установленным законодательством.       294. При   перевозке   угля   необходимо  соблюдение  следующих  условий:       на  судах  или складах, с которых производится погрузка угля на  суда,  должны  находиться  измерительные  приборы  для   определения  температуры  угля (щупы, термометры и трубы замеров температуры угля  в штабелях);       водоотливные  средства  (помпы  и  льяла)  судна  должны   быть  технически исправны;       суда,  подаваемые  под  погрузку  угля,  должны  быть  снабжены  необходимым количеством железных лопат;       при  погрузке  (выгрузке),  размещении угля в судне обязательно  соблюдение указаний капитана (шкипера).       При  перевозке  угля  в  открытых судах (судах-площадках) уголь  должен  по  возможности размещаться на судне в ровных штабелях таким  образом,  чтобы на поверхности каждого штабеля не было углублений, в  которых  может  скапливаться вода. Верхнее основание штабелей должно  иметь достаточный наклон для стока воды, а боковые откосы штабелей -  наклон не менее 40-45 градусов.       295. Смешение  угля  разных  марок  и  сортов  при   перевозке,  разгрузке, перевалке, хранении не допускается.       296. При перевозке (разным грузополучателям или в разные пункты  назначения  на  одном судне) или хранении в порту угля обезличенно в  общих    штабелях    выдача  такого  угля  по  каждому   коносаменту  производится с учетом норм его естественной убыли с отметкой об этом  в  коносаменте  в  графе "Отметки перевозчика", дорожной ведомости и  акте загрузки-разгрузки.       297. Не допускается прием к перевозке угля:       подвергшегося самовозгоранию до его загрузки на судно;       с    влажностью    и    температурой    выше      установленных  законодательством предельных норм влажности и нагревания угля;       не  соответствующего  установленным  государственным стандартам  или условиям перевозки.       298. Капитан    (шкипер)    судна   обязан  принимать  меры   к  предупреждению  самовозгорания  угля на судне путем внешнего осмотра  угля    с   целью  выявления  признаков  самонагревания   (появление  смолистого  или  сернистого запаха, парение, неравномерное высыхание  на поверхности угля влаги после дождя или обильной росы, образование  проталин   снега  на  поверхности  отдельных  участков  штабеля)   и  своевременно  производить измерение его температуры в соответствии с  правилами перевозки опасных грузов.       299. При  перевозке  антрацитов марок АП - антрацит-плита, АК -  антрацит-кулак,  АС  -  антрацит-семячко,  АМ  -  антрацит мелкий их  температура не измеряется.       300. Не   допускается  устройство  в  штабелях   вентиляционных  каналов и вытяжных труб, разрыхление (перелопачивание) угля у очагов  самонагревания и заливка их водой.       301. При  перевозке  угля  в  трюмах  необходимо  держать трюмы  закрытыми, не допускать их проветривания и попадания влаги внутрь.       302. Если  самовозгорание  угля  неизбежно,  несмотря  на меры,  принимаемые экипажем судна  по  предупреждению  его  самовозгорания,  капитан  судна  должен сообщить ближайшему порту,  расположенному по  пути следования  судна,  о  предоставлении  возможности  немедленной  выгрузки  с  судна  угля  или его части и согласовать эти действия с  грузовладельцем.  При   этом   порт   должен   немедленно   сообщить  грузовладельцу  о  месте  выгрузки  угля  с  судна  и принять меры к  приведению такого угля в безопасное состояние и его вывозу из порта.       303. Расходы,   связанные  с  перевалкой  угля,  а  также   его  отгрузкой  в  пути  вследствие  перегрузки судна или самовозгорания,  несет грузополучатель.       304. О случаях перегрузки судна,  самовозгорания угля на  судне  составляется акт общей формы,  который подписывается капитаном судна  и  начальником  порта  выгрузки   и   прилагается   к   перевозочным  документам.       305. От  железной дороги уголь принимается с проверкой массы на  вагонных  весах  только  марками  одного  маршрута, а антрациты - не  более четырех марок одного маршрута.       Прием  маршрутов  с  углем производится с учетом обеспечения по  возможности выгрузки угля из вагонов непосредственно в суда.       306. При   неподаче  перевозчиком  в  установленный   условиями  договора срок судов прибывший с железной дороги уголь выгружается на  складские площадки пункта отправления.       307. При перевозке угля разным грузополучателям после  выгрузки  угля   с   судна   или   выдачи   его  со  склада  порта  последнему  грузополучателю порт назначения должен уточнить  фактический  размер  естественной    убыли    данного    угля   и   сообщить   его   всем  грузополучателям.                                    ГЛАВА 23                             ПЕРЕВОЗКА СОЛИ          308. Соль  без  тары перевозится, как правило, в закрытых судах  навалом или в таре.       Пищевая  поваренная  соль  первого  помола без тары перевозится  только в закрытых судах.       309. Влажность    соли,   предъявляемой  к  перевозке,   должна  соответствовать нормам, установленным государственными стандартами.       310. В    коносаменте    на    перевозку    поваренной     соли  грузоотправитель    обязан   указать  ее  наименование  по   способу  обработки:  соль  выварочная  или  молотая  и  номер помола или соль  немолотая  (глыба,  дробленка,  ядро), а также ее влажность согласно  документам, подтверждающим ее качество.       Грузоотправитель   может  указывать  в  коносаменте  и   другие  дополнительные данные о соли (соль каменная, садочная, самосадочная)  и ее сорт.       311. Назначенное    под    погрузку  соли  судно   подвергается  тщательному техническому осмотру. В необходимых случаях судно должно  быть вымыто.       Погрузка соли в неочищенные и водотечные суда, а также вместе с  грузами, имеющими запах, не допускается.       312. При перевозке соли в металлических судах их борта, слань и  внутренние  переборки  (перегородки) должны быть забитумированы, или  обшиты деревянными ширмами, или окрашены.       313. Смешение  соли  разных  наименований,  помолов, сортов при  хранении, перевозке и перевалке не допускается.       314. Соль,  перевозимая  навалом,  может  храниться  в   буграх  (бунтах)  на открытых площадках с цементным,  деревянным,  каменным,  асфальтированным   покрытием   или    на    грунтовых,    специально  подготовленных и утрамбованных.       Площадки  должны  быть  расположены  вдали  от  мест   хранения  загрязняющих  соль  материалов (уголь, руда, минерально-строительные  материалы).  Вокруг  площадок должны быть устроены канавы шириной 30  см, глубиной не менее 15 см для отвода атмосферных вод.       315. Соль  в  мелкой  упаковке  и  соль  выварочная всех сортов  должна храниться на закрытых складах.       Соль    в   крупной  упаковке  должна  храниться  в   условиях,  предохраняющих ее от атмосферных осадков.       316. До  загрузки  соли в судно верхний загрязненный слой бугра  (бунта)  должен  быть удален. Рыхление слежавшейся соли производится  за счет грузовладельца.       317. Погрузка  соли  должна  осуществляться  равномерно по всей  площади  судна,  для  чего  по  указанию  капитана (шкипера) по мере  загрузки  производится  разравнивание  соли  в  трюме  судна.  После  окончания  погрузки  соли палуба судна зачищается, загрязненная соль  убирается    с  судна,  взвешивается,  а  масса  загрязненной   соли  учитывается при определении общей массы соли.       318. При загрузке (выгрузке) и перевозке соли перевозчик должен  соблюдать  установленные  санитарные  правила  и  принимать  меры по  предохранению соли от загрязнения.       319. До начала выгрузки соли грузополучатель должен отобрать из  судна  пробу  для  последующего определения влажности соли в случаях  установления ее недостачи.       После  окончания  выгрузки должны быть очищены внутренние борта  (стенки)  корпуса  судна,  а  слань  и  бортовые  ширмы  (щиты)  при  необходимости промыты водой, нагретой до 40-50°С.       320. При       перевозке    соли    в    прямом       смешанном  железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель обязан предоставить  перевозчику  за  свой  счет  материалы,  необходимые  для устройства  дверных заграждений при погрузке соли в вагоны.       321. В  случае  образования при разгрузке судна излишка соли он  сдается  грузополучателю,  о  чем  делается  отметка  в коносаменте,  дорожной ведомости и в акте загрузки-разгрузки.       322. При    выявлении   недостачи  соли  в  коммерческом   акте  указывается техническое состояние судна.                                    ГЛАВА 24                        ПЕРЕВОЗКА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ          323. Лесные  грузы  перевозятся  на  судах в трюмах и на палубе  штабелями,  увязанными в связки, пачками, навалом в непакетированном  виде,  упаковке, а также клетками с использованием при необходимости  многооборотных полужестких строп, контейнеров.       324. Круглый  сортимент  и пиломатериалы всех видов и размеров,  изделия  из лесоматериалов в упаковке, наличие которой предусмотрено  государственными    стандартами  и  (или)  техническими   условиями,  предъявляются к перевозке в упакованном виде, связками.       325. Товарный  и  клепочный  кряж, тарная дощечка принимаются к  перевозке  в  пакетированном  виде  в  соответствии с установленными  государственными стандартами на их транспортировку.       326. Погрузка  лесных  грузов  в  непакетированном виде в судно  производится  пачками  с  укладкой  отдельными  рядами  в  штабеля с  возможностью их застропки при выгрузке кранами.       327. Грузоотправитель до предъявления к погрузке в судно лесных  грузов  в  непакетированном  виде  должен отсортировать их по длине,  толщине,   породе  и  виду  обработки  (обрезные  и  необрезные)   в  соответствии    с  классификацией,  установленной   государственными  стандартами    на   продукцию  лесозаготовительной   промышленности,  сформировать  их  в  пачки  одной  длины без обвязки весом 1,5-2 т и  подготовить их к погрузке штабелями.       Штабель  формируется,  как  правило,  из  лесных  грузов одного  размера  (длины и толщины), должен иметь правильную форму без пустот  и  колодцев  с  плотной и устойчивой выкладкой, исключающей смещение  груза при перевозке.       328. Каждая  связка  лесных  грузов  должна быть прочно увязана  проволокой  или  другим  обеспечивающим целость пакета при перевозке  связочным материалом в соответствии с государственными стандартами и  (или) техническими условиями по креплению грузов.       329. Допускается    с  согласия  перевозчика,  порта   погрузки  предъявление    к    перевозке    лесных   грузов  без  упаковки   в  жесткосвязанных связках.       330. На  палубе  лесные грузы размещаются в два штабеля поперек  судна  с  уклоном  от  кормовой части судна к носовой таким образом,  чтобы обеспечить достаточную видимость для судовождения. При этом не  допускается,  чтобы  часть  груза  из  штабеля  выступала за пределы  бортов судна.       331. Погрузка  лесных  грузов  в суда в неотсортированном виде,  костром и внахлест не допускается.       332. При  многоярусной  погрузке связок на судно между связками  каждого  яруса должны укладываться прокладки из связок лесных грузов  толщиной  6-8  см  на  расстоянии 0,5 м от торцов и посередине длины  связки.       333. Сортименты    группируются  грузоотправителем  в   связки,  размеры которых согласовываются с перевозчиком и портом погрузки.       334. Погрузка  круглого  сортимента, пиломатериалов и рудстойки  длиной  до  4  м  в трюмы судов осуществляется только штабелями и не  

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |