Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 14 июня 2001 г. № 5

Стр. 1

           ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ПО АВИАЦИИ                          РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ                          14 июня 2001 г. № 5     О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОЦЕНКЕ СТОИМОСТИ  АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ          Во    исполнение  постановления  Совета  Министров   Республики  Беларусь  от  12  июня  2001  г.  № 872  "Об утверждении Положения о  Государственном    комитете    по    авиации  Республики   Беларусь"  Государственный    комитет    по    авиации    Республики   Беларусь  постановляет:       1. Утвердить и ввести в действие с 20 июня 2001 г. Положение по  оценке стоимости авиационной техники (прилагается).       2. Руководителям  авиационных предприятий принять к руководству  и исполнению Положение по оценке стоимости авиационной техники.     Председатель                                              Ф.Ф.ИВАНОВ     СОГЛАСОВАНО         СОГЛАСОВАНО                  УТВЕРЖДЕНО  Заместитель         Первый заместитель           Постановление  Министра экономики  Министра по управлению       Государственного  Республики Беларусь государственным              комитета по авиации  А.Н.Тур             имуществом и приватизации    Республики Беларусь  13.06.2001          Республики Беларусь          14.06.2001 № 5                      А.Н.Блинковский                      13.06.2001                                  ПОЛОЖЕНИЕ                по оценке стоимости авиационной техники                          Раздел I. Общие положения                           Глава 1. Общие положения          1. Положение  по  оценке стоимости авиационной техники (далее -  Положение)  разработано  для  методического  обеспечения   оценочной  деятельности  по  практическому расчету рыночной стоимости воздушных  судов (авиационной техники):       всех схем (компоновок), классов и назначений;       гражданского применения;       первой и второй категорий (не прошедшие и прошедшие капитальный  ремонт  соответственно),  которые находятся в различных фазах своего  технического состояния, а именно:       исправные  (используемые  по назначению, а также находящиеся на  хранении);       неисправные  (требующие  или  проходящие  текущий,  капитальный  ремонт);       списанные воздушные суда.       2. Настоящее  Положение  может  также использоваться для оценки  оборудования  воздушных  судов, комплектующих изделий, двигателей, а  также  других  частей  и  агрегатов к воздушным судам, находящихся в  различных фазах своего технического состояния.       3. Оценка  стоимости авиационной техники предприятий проводится  для целей:       купли, продажи или лизинга авиационной техники;       кредитования юридических и физических лиц;       оценки    стоимости    неденежного   вклада  в  уставный   фонд  юридического лица;       реализации  списанной  авиационной техники после прекращения ее  эксплуатации;       переоценки основных производственных фондов предприятий;       в других случаях.       4. Применительно  к  рыночной  стоимости  воздушных судов могут  быть использованы следующие основные подходы в их оценке:       4.1. затратный подход, основанный на предположении, что затраты  на  изготовление  (с  учетом  имеющегося износа) являются приемлемым  ориентиром для определения стоимости воздушного судна;       4.2. сравнительный  подход,  основанный  на  сравнении   сделок  купли-продажи    воздушных    судов,  аналогичных  оцениваемому,   с  выполнением  соответствующих  корректировок,  учитывающих   различия  между ними;       4.3. доходный    подход,   основанный  на  анализе   полезности  воздушного судна в будущем.       5. Применительно  к имуществу, указанному в пункте 1 Положения,  подходы,  указанные  в  пункте  4 Положения, применяются в следующих  случаях:       5.1. подход,  указанный  в  подпункте  4.1  пункта 4 Положения,  является основным и применяется в обязательном порядке ко всем видам  воздушных судов;       5.2. подход,  указанный  в  подпункте  4.2  пункта 4 Положения,  применяется  в  случае  наличия  полной  и достоверной информации по  элементам и единицам сравнения, указанным в разделе IV Положения;       5.3. подход,  указанный  в  подпункте  4.3  пункта 4 Положения,  применяется  в  случае  наличия  полной  и  достоверной информации о  потоках  доходов,  получаемых  собственником оцениваемого воздушного  судна, и эксплуатационных расходах по оцениваемому объекту.       6. Применительно  к имуществу, указанному в пункте 2 Положения,  применяются  подходы,  указанные  в  подпунктах  4.1-4.2  пункта   4  Положения;  если  возможно  выделить  поток  доходов от эксплуатации  имущества,  указанного  в  пункте  2  Положения,  то   дополнительно  применяется метод, указанный в подпункте 4.3 пункта 4 Положения.       7. При  применении  двух и более подходов обязательным является  проведение процедуры согласования результатов произведенных расчетов  по  формуле,  указанной  в  пункте  96 Положения. Если какой-либо из  указанных  подходов не применялся, то причина должна быть обоснована  в отчете, оформляемом по результатам проведенной оценки.       8. Применительно  к  имуществу,  указанному  в  пунктах  1  и 2  Положения, могут быть использованы следующие виды износа:       физический  износ,  отражающий  изменение физических свойств со  временем;       функциональный    износ,  отражающий  отставание   оцениваемого  объекта  от современных требований с точки зрения его функциональной  полезности;       внешний  (экономический) износ, отражающий общий упадок внешней  среды, в которой функционирует объект оценки.       9. Виды  износа,  указанные  в  пункте 8 Положения, применяются  только  для  расчета  рыночной  стоимости при использовании подхода,  указанного  в  подпункте  4.1  пункта 4 Положения. Расчет каждого из  видов износа проводится в следующих случаях:       9.1. для  имущества,  указанного  в  пунктах  1  и 2 Положения,  физический износ рассчитывается в обязательном порядке;       9.2. функциональный  и  внешний износ могут быть рассчитаны при  условии наличия полной и достоверной информации, указанной в пунктах  59  и 60 Положения. Если в расчете рыночной стоимости не учитывались  функциональный  и  внешний  износ,  то  невозможность  их применения  должна   быть  обоснована  в  отчете,  оформляемом  по   результатам  проведенной оценки по каждому из указанных видов износа отдельно.                 Глава 2. Термины и определения применительно                         к настоящему Положению          10. Воздушное  судно  -  летательный  аппарат, поддерживаемый в  атмосфере    за   счет  взаимодействия  с  воздухом,  отличного   от  взаимодействия  с  воздухом,  отраженным  от  поверхности  земли или  воды.       11. Гражданское воздушное судно - воздушное судно, используемое  в гражданской авиации и зарегистрированное в Государственном реестре  гражданских  воздушных  судов  Республики  Беларусь.  К  гражданским  воздушным  судам  относятся  также  самолеты,  вертолеты,   планеры,  дельтапланы,   сверхлегкие  летательные  аппараты,  воздушные   суда  любительских  конструкций и аэростатические аппараты, используемые в  гражданской авиации.       12. Самолет - летательный аппарат тяжелее воздуха для полетов в  атмосфере    с    помощью  силовой  установки,  создающей  тягу,   и  неподвижного  крыла,  на  котором  при  движении  в  воздушной среде  образуется аэродинамическая подъемная сила.       13. Вертолет  -  летательный  аппарат  тяжелее воздуха, который  поддерживается  в  полете  главным образом за счет реакции воздуха с  одним    или   несколькими  несущими  винтами,  вращаемыми   силовой  установкой    вокруг  осей,  находящихся  примерно  в   вертикальном  положении.       14. Авиационная  техника  -  воздушные  суда,  их оборудование,  комплектующие изделия, двигатели, тренажеры.       15. Планер  -  конструкция  воздушного  судна  (без двигателей,  вспомогательной  силовой  установки (далее - ВСУ), лопастей несущего  винта, колонки и редуктора).       16. Фюзеляж - основная конструктивно-силовая система воздушного  судна,  предназначенная для размещения экипажа, пассажиров, грузов и  оборудования,  объединяющая  в  единое  целое  все  агрегаты, узлы и  системы и воспринимающая все виды нагрузок, действующих на самолет в  полете и на земле.       17. Комплектующие  изделия  (далее  -  КИ) - приборы, агрегаты,  системы,    электроэлементы   и  другое  оборудование,   выполняющие  самостоятельные  функции  и  не  входящие  в  основную силовую схему  конструкции.       18. Бюллетень    -    нормативный    технический      документ,  подготовленный  разработчиком или изготовителем изделия и содержащий  перечень  и  порядок  выполнения  операций,  не  предусмотренных   в  действующей эксплуатационной и ремонтной документации, или изменения  этой документации.       19. Эксплуатация  - стадия жизненного цикла изделия авиационной  техники с момента принятия его заказчиком на заводе-изготовителе или  ремонтном    предприятии,    являющаяся    совокупностью   ввода   в  эксплуатацию,  приведения  в  установленную  степень  готовности   к  использованию,    использования    по    назначению,    хранения   и  транспортирования.       20. Наработка  - продолжительность или объем работы изделия при  эксплуатации  в  полете  и  наземных  условиях,  выражаемая  в часах  налета, числе полетов (посадок) или других единицах.       21. Назначенный  ресурс  (срок  службы)  -  суммарная наработка  (календарная продолжительность эксплуатации) изделия, при достижении  которой  эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния  изделия.       22. Межремонтный   ресурс  (срок  службы)  -  установленная   в  нормативной    технической    документации  наработка   (календарная  продолжительность эксплуатации) изделия между смежными ремонтами.       23. Капитальный ремонт - комплекс работ, проводимых на изделиях  авиационной  техники  в  заводских  условиях,  по  восстановлению их  исправности и ресурса.       24. Исправное  состояние (исправность) - состояние изделия, при  котором оно соответствует всем требованиям нормативной технической и  (или) конструкторской документации.       25. Неисправное  состояние (неисправность) - состояние изделия,  при  котором  оно  не  соответствует  хотя  бы  одному из требований  нормативной технической и (или) конструкторской документации.       26. Отказ   -  нарушение  работоспособного  состояния   изделия  авиационной техники.       27. Работоспособное  состояние - состояние изделия, при котором  значения  всех  параметров,  характеризующих  способность  выполнять  заданные  функции, соответствуют требованиям нормативной технической  и (или) конструкторской документации.       28. Первоначальная стоимость - первоначальная стоимость объекта  оценки  (затраты  на приобретение или изготовление, транспортировку,  установку)  на  момент  вступления  объекта  оценки в эксплуатацию у  собственника   оцениваемого  объекта,  отражаемая  в   бухгалтерском  учете.       29. Полная    восстановительная  стоимость  (далее  -  ПВС)   -  стоимость  приобретения  (в  текущих ценах) на свободном, открытом и  конкурентоспособном    рынке  нового  воздушного  судна,   полностью  идентичного    данному    воздушному    судну   по   конструктивным,  функциональным,  эксплуатационным  и другим характеристикам, то есть