Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 14 июня 2001 г. № 5

Стр. 11

           двигателя 4       С            = 221020000 : 1028 = 215000 долларов США;        баз           ВСУ       С    = 40186234 х 2,2767 = 91492000 рублей;        баз           ВСУ       С    = 91492000 : 1028 = 89000 долларов США.        баз                  Расчет коэффициента технического состояния          Исходные  данные  и  результаты  расчета  сведены  в  таблицу 5  настоящего приложения.                                                                Таблица 5  ---T-------T---T---T---T---T--T-------------------------------------   № ¦i-й    ¦К  ¦К  ¦К  ¦К  ¦К ¦К  = гр.3 х гр.4 х гр.5 х гр.6 х гр.7  п/п¦элемент¦ р ¦ в ¦ з ¦ о ¦ с¦ ф  ---+-------+---+---+---+---+--+-------------------------------------   1 ¦   2   ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦7 ¦                8  ---+-------+---+---+---+---+--+-------------------------------------      1  Планера 1   0,8 0,9 0,9 1  0,648      2  Двига-  0,9 0,8 0,9 1   1  0,648      теля      № 1      3  Двига-  0,9 0,8 0,9 0,9 1  0,583      теля      № 2      4  Двига-  0,8 0,8 0,9 0,9 1  0,518      теля      № 3      5  Двига-  0,8 0,8 0,9 1   1  0,576      теля      № 4      6  ВСУ     0,7 0,8 0,9 0,9 1  0,454  --------------------------------------------------------------------          Расчет  К ,  результаты  которого  отражены в графе 3 таблицы 5                р  настоящего  приложения, проводился на основании сведений, полученных  в  процессе изучения пономерной документации, отраженных в таблице 1  (строка 2) настоящего приложения.       По  планеру  капитальные  ремонты  не проводились, на основании  этого К  = 1.         р       По  двигателям 1 и 2 количество капитальных ремонтов одинаковое  и  составляет  1. Так  как  в  соответствии с формулой (3) каждый из  капитальных ремонтов уменьшает Кр на 0,1, то по указанным двигателям  Кр составляет 1 - 0,1 = 0,9.       По  двигателям 3 и 4 количество капитальных ремонтов одинаковое  и  составляет  2,  соответственно К  для каждого  из них  составляет                                     р  1 - 0,2 = 0,8.       По    ВСУ    количество  капитальных  ремонтов  составляет   3,  соответственно К  для ВСУ составляет 1 - 0,3 = 0,7.                  р       Коэффициент,  учитывающий  вариант использования самолета (К ),                                                                   в  отраженный  в  графе 4  таблицы 5 настоящего приложения, по всем i-м  основным  элементам принимается в соответствии с формулой (3) равным  0,8,    т.к.    оцениваемый    самолет  используется  для   грузовых  авиаперевозок.       Коэффициент,  учитывающий  климатическую  зону  базирования или  эксплуатации  после  последнего  капитального ремонта при наибольшем  сроке  базирования  (К ),  отраженный в графе 5 таблицы 5 настоящего                        з  приложения,  по  всем  i-м  основным элементам оцениваемого самолета  принимается   в  соответствии  с  формулой  (3)  равным  0,9,   т.к.  оцениваемый самолет используется в зоне умеренного климата.       Значение коэффициента, учитывающего внешний осмотр оцениваемого  самолета    (К ),  отраженного  в  графе  6  таблицы  5   настоящего                о  приложения,  принимается  на основании результатов внешнего осмотра,  отраженных  в  таблице  3  настоящего  приложения и в соответствии с  формулой (3).       Коэффициент,  учитывающий  фактический  календарный срок службы  оцениваемого  самолета  ИЛ-76,  отраженный  в  графе  7 таблицы 5, в  соответствии  с  формулой  (3) принимается равным 1, т.к. в целом по  оцениваемому   самолету  существует  назначенный  календарный   срок  службы, составляющий на дату оценки 20 лет.       Расчет   коэффициента,  учитывающего  фактическое   техническое  состояние    оцениваемого  самолета,  проводился  по  формуле   (3).  Результаты   расчета  отражены  в  графе  8  таблицы  5   настоящего  приложения:           планера       К        = 1 х 0,8 х 0,9 х 0,9 х 1 = 0,648;        ф           двигателя 1       К            = 0,9 х 0,8 х 0,9 х 1 х 1 = 0,648;        ф           двигателя 2       К            = 0,9 х 0,8 х 0,9 х 0,9 х 1 = 0,583;        ф           двигателя 3       К            = 0,8 х 0,8 х 0,9 х 0,9 х 1 = 0,518;        ф           двигателя 4       К            = 0,8 х 0,8 х 0,9 х 1 х 1 = 0,576;        ф           ВСУ       К    = 0,7 х 0,8 х 0,9 х 0,9 х 1 = 0,454.        ф        Расчет остаточных стоимостей i-х основных элементов вследствие                           физического износа          Расчет  остаточной стоимости по каждому i-му основному элементу  оцениваемого  самолета  с  учетом  ресурса  в часах рассчитывался по  формуле  (2).  Результаты  отражены  в  графе 6 таблицы 6 настоящего  приложения:      планера          5000 - 3475        5000 - 3475  С       =(1100000х-----------+500000х-----------)х0,648=316224;   ост                   5000               5000      двигателя 1         9000 - 4250        3000 - 1190  С           =(230000х-----------+200000х-----------)х0,648=156842;   ост                    9000               3000      двигателя 2         9000 - 3930          3000 - 1190  С           =(207000х-----------+200000х-----------)х0,583=138253;   ост                    9000                3000      двигателя 3         9000 - 3789        3000 - 1190  С           =(225000х-----------+200000х-----------)х0,518=129953;   ост                    9000                3000      двигателя 4         9000 - 3506        3000 - 1190  С           =(215000х-----------+200000х-----------)х0,576=145008;   ост                     9000               3000      ВСУ            3200 - 2071           1600 - 371  С    = (89000 х ----------- + 30000 х ----------) х 0,454 = 24723.   ост                3200                 1600          В    расчетах    использовались    данные  по  назначенному   и  межремонтному  ресурсам,  а  также  фактической  наработке  с начала  эксплуатации  и  после последнего капитального ремонта, отраженные в  таблице  2 настоящего приложения. Использованные в расчетах данные о  стоимости  капитального  ремонта  отражены  в  строке  1  таблицы  4  настоящего приложения.       Поскольку   по  авиадвигателям  в  соответствии  с   пономерной  документацией  назначенный  срок  службы  (лет)  не установлен, то в  дальнейший  расчет  остаточная стоимость по авиационным двигателям с  учетом  ресурса  в годах не принимается. Расчет остаточной стоимости  по  планеру  и  ВСУ  оцениваемого  самолета с учетом ресурса в годах  рассчитывался  по формуле (5). Результаты отражены в графе 7 таблицы  6 настоящего приложения:      планера          20 - 9,583        12 - 9,583  С       =(1100000х----------+500000х----------)х0,648=436493;   ост                  20               12      ВСУ            20 - 19,750           10 - 5,083  С    = (89000 х ----------- + 30000 х ----------) х 0,454 = 7226.   ост                20                    10          Расчет  остаточной стоимости по каждому i-му основному элементу  оцениваемого    самолета    с    учетом  ресурса  в  посадках   (для  авиадвигателей  в  циклах)  рассчитывался по формуле (6). Результаты  отражены в графе 8 таблицы 6 настоящего приложения:      планера          3000 - 1226        2500 - 1226  С       =(1100000х-----------+500000х-----------)х0,648=586505;   ост                 3000               2500      двигателя 1         3375 - 1739        1540 - 301  С           =(230000х-----------+200000х----------)х0,648=176612;   ост                    3375              1540      двигателя 2         3375 - 1790        1540 - 301  С           =(207000х-----------+200000х----------)х0,583=150583;   ост                    3375               1540      двигателя 3         3375 - 1595        1540 - 301  С           =(225000х-----------+200000х----------)х0,518=144820;   ост                     3375              1540      двигателя 4         3375 - 1640        1540 - 301  С           =(215000х-----------+200000х----------)х0,576=156390;   ост                    3375               1540      ВСУ            5000 - 4173           2500 - 499  С    = (89000 х ----------- + 30000 х ----------) х 0,454 = 17563.   ост               5000                 2500            Расчет остаточной стоимости самолета ИЛ-76 вследствие                           физического износа