Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 14 июня 2001 г. № 5

Стр. 2

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |

  стоимость  нового  воздушного  судна,  тип и характеристики которого  полностью совпадают с оцениваемым.       30. Полная  стоимость  замещения  (далее  -  ПСЗ) - минимальная  стоимость  приобретения  (в  текущих ценах) на свободном, открытом и  конкурентоспособном  рынке  аналогичного  нового  воздушного  судна,  максимально  близкого  к  рассматриваемому  по  всем конструктивным,  функциональным,  эксплуатационным  характеристикам,  существенным  с  точки зрения его настоящего использования.       31. Остаточная    стоимость    -    первоначальная,      полная  восстановительная  стоимость  или  полная  стоимость  замещения   за  вычетом накопленного износа.       32. Износ    -  уменьшение  стоимости  объекта,   обусловленное  действием    ряда    факторов,  среди  которых  выделяют   ухудшение  физического  состояния,  а  также  функциональное  и   экономическое  устаревание.               Раздел II. Исходная информация о воздушном судне                           как объекте оценки               Глава 3. Воздушное судно как технический объект          33. Классификация    гражданских   самолетов  производится   по  наиболее характерным признакам или качествам согласно приложению 1.       34. Классификация  гражданских  вертолетов,  как  и гражданских  самолетов,    производится  по  целому  ряду  наиболее   характерных  признаков или качеств, основные из которых представлены в приложении  2.       35. Классификация воздушных судов по взлетной массе, то есть по  классу  воздушного судна, а также по типу и количеству установленных  на нем двигателей согласно приложениям 3-4 является приоритетной для  выполнения расчетов стоимости воздушных судов.           Глава 4. Метод технической эксплуатации воздушных судов          36. Эксплуатацию практически всех типов отечественных воздушных  судов    гражданской   авиации  необходимо  осуществлять  в   рамках  планово-предупредительной системы.       37. В ходе эксплуатации гражданских воздушных судов должно быть  предусмотрено  обязательное  чередование  этапов  летной  работы   в  пределах  установленных  эксплуатационно-технической   документацией  параметров исчисления (наработки и часов, календарного срока службы,  количества  посадок  или циклов и др.) и этапов капитальных ремонтов  на специализированных авиационных ремонтных предприятиях.           Глава 5. Изучение и сбор основных факторов, необходимых             для оценки рыночной стоимости воздушного судна          38. К   основным  факторам,  определяющим  рыночную   стоимость  воздушных судов и влияющим на ее величину, относятся:       38.1. технические:       38.1.1. летно-технические    характеристики    (далее  -   ЛТХ)  воздушного   судна  (основное  назначение,  взлетная  масса,   масса  перевозимых  грузов  или  количество  пассажиро-мест,   максимальная  скорость и высота полета, максимальная дальность и продолжительность  полета, расход топлива и другие);       38.1.2. эксплуатационные    характеристики    (эксплуатационная  технологичность    и    контролепригодность,    метод    технической  эксплуатации,   величина  действующих  ресурсов  и  сроков   службы,  номенклатура средств наземного обслуживания и другие);       38.1.3. фактическое  техническое  состояние  воздушного  судна,  агрегатов, систем и оборудования;       38.2. экономические:       38.2.1. первоначальная  стоимость  воздушного  судна (стоимость  приобретения);       38.2.2. конъюнктура  рынка  (уровни  спроса и предложения, цен,  объемов продаж, наличие аналогов и другие);       38.2.3. месторасположение региона, в котором действует рынок.       39. Оценка  летно-технических  и эксплуатационных характеристик  воздушного судна проводится на основании технической документации.       Оценка   фактического  технического  состояния  проводится   на  основании  актов технического состояния по результатам осмотров и на  основании   записей  в  пономерной  документации  воздушного   судна  (формулярах, паспортах, журналах подготовки воздушного судна).           Глава 6. Оценка технического состояния воздушного судна          40. Оценке  технического  состояния  воздушного  судна   должно  предшествовать  изучение эксплуатационно-технической документации, в  том числе:       40.1. предлагаемые  к  оценке  воздушные суда рассматриваются с  учетом  их  конструктивных,  летно-технических  и   эксплуатационных  особенностей,   изложенных  в  технической  документации,  а   также  индивидуальных  свойств,  отмеченных  в  пономерной  документации на  конкретное   воздушное  судно.  При  этом  к  основной   технической  документации  относятся  (применительно  к  каждому  типу воздушного  судна):       40.1.1. нормативно-техническая:       руководство по летной эксплуатации (РЛЭ);       руководство по технической эксплуатации (РЭ);       регламент технического обслуживания (РО);       инструкция  по  расчету  дальности  и  продолжительности полета  (ИРД);       руководство по загрузке и центровке (РЗЦ).       40.1.2. пономерная:       формуляры   воздушного  судна,  двигателей  и   вспомогательной  силовой установки и другие;       паспорта (этикетки) на комплектующие изделия;       40.2. в ходе изучения пономерной документации проверяются:       наличие  свидетельства  о  государственной  регистрации и сроки  действия удостоверения о годности воздушного судна к полетам;       наличие  и  заполнение  формуляров (с приложениями) и паспортов  согласно ведомости паспортизируемых агрегатов;       комплектность    воздушного    судна  и  соответствие   номеров  установленных  на  нем  основных  агрегатов  номерам,  указанным   в  формулярах и паспортах;       объем  и  характер  доработок  по  бюллетеням,  выполненным   в  процессе эксплуатации и ремонта;       индивидуальные    особенности  воздушного  судна,   двигателей,  вспомогательной  силовой установки, редуктора, колонки (по записям в  формулярах);       данные   об  изготовлении,  капитальном  ремонте  и   отработке  ресурсов  и  сроков  службы  планера,  двигателей,   вспомогательной  силовой установки и основных комплектующих агрегатов;       своевременное  выполнение  регламентных  и  других видов работ,  предусмотренных нормативной технической документацией;       причины  остановки эксплуатации воздушного судна, в том числе в  случае его нахождения на хранении;       наличие  отказов  систем  и  оборудования  воздушного судна (по  записям    в    пономерной  документации  и  опросу   обслуживающего  персонала).       41. Выявленные  в  процессе  изучения  технической документации  недостатки,  а  также  индивидуальные  особенности  воздушного судна  отражаются в акте технического обследования согласно приложению 5.       42. Внешний  осмотр  воздушного  судна  производится  с   целью  выявления  неисправностей  (физического  износа)  узлов  и   деталей  воздушного  судна  и  его  систем,  агрегатов  и узлов их крепления,  которые должны быть отремонтированы для восстановления исправности.       Внешний    осмотр  воздушного  судна  выполняется  в   порядке,  предусмотренном  регламентом  технического  обслуживания. При этом в  рамках оценочных работ проверяются:       внешнее  состояние  воздушного  судна,  а  также  его  узлов  и  агрегатов;       наличие  (отсутствие)  повреждений  (трещин,  вмятин,   забоин,  потертостей и прочее) элементов конструкции воздушного судна;       состояние защитных и лакокрасочных покрытий узлов и деталей;       состояние деталей из полимерных материалов;       состояние заклепочных, болтовых и винтовых соединений.       43. В  ходе  оценки  стоимости  неисправных  или находящихся на  хранении воздушных судов обращается внимание на:       укомплектованность агрегатами, блоками и деталями;       наличие  в  составе  воздушного  судна  неисправных агрегатов и  предполагаемый метод восстановления их исправности (или замены);       наличие  (отсутствие)  коррозионных и биологических повреждений  конструкции, старение деталей из резинотехнических материалов.       44. Все  выявленные  при  осмотре  неисправности  и  недостатки  заносятся  в  ведомость дефектации согласно приложению 6, а наиболее  серьезные  -  фотографируются  для  последующего анализа. В процессе  внешнего  осмотра  воздушного судна выполняется фотографирование его  внешнего вида с обозначенным бортовым номером.       45. По  результатам  изучения технического состояния воздушного  судна на основании нормативной технической документации определяются  летно-технические    и  эксплуатационные  особенности   оцениваемого  воздушного судна, которые используются в дальнейшем в работах по:       выбору наиболее подходящего метода расчета;       расчету  стоимости  воздушного  судна  и основных комплектующих  изделий;       подбору воздушных судов-аналогов.       46. По результатам изучения пономерной документации:       46.1. оформляются таблицы сведений, необходимых для последующих  расчетов стоимости воздушного судна, согласно приложениям 7-9;       46.2. определяется  наработка  воздушного  судна  в  целом   (в  часах), в том числе:                               вс       с начала эксплуатации, N     (текущая и итоговая наработки);                               ч нэ                                      вс       после капитального  ремонта,  N     (итоговая  наработка  после                                      ч пр  последнего ремонта);       46.3. определяется  срок службы воздушного судна в целом (лет),  в том числе:                                     вс       с   начала   эксплуатации,   N   ,   определяется   календарной                                     лнэ  продолжительностью эксплуатации от  даты  приемки  воздушного  судна  заказчиком   на   предприятии-изготовителе,  указанной  в  формуляре  воздушного судна, до даты проведения оценочных работ;                                       вс       после  капитального  ремонта,  N   ,  определяется  календарной                                       лпр  продолжительностью эксплуатации  от   даты   выполнения   последнего  ремонта  на ремонтном предприятии,  указанной в формуляре воздушного  судна, до даты проведения оценочных работ;       46.4. определяется наработка воздушного судна в посадках, в том  числе:                               вс       с начала эксплуатации, N    (текущая и итоговая наработки);                               пнэ                                       вс       после  капитального  ремонта,  N    (итоговая  наработка  после                                       ппр  последнего ремонта);       46.5. определяется наработка комплектующих изделий (в часах), в  том числе:                                      j       с    начала   эксплуатации,   N    ,  определяется    суммарной                                      ч нэ  наработкой  любого  (далее  -  i-го)  КИ  на  оцениваемом  и  другом  воздушном судне (если оно ранее эксплуатировалось).  Устанавливается  по  записям  в  паспорте  КИ,  по  формуляру оцениваемого воздушного  судна, а также по карточке учета ресурса i-го КИ;                                       j       после  капитального  ремонта,  N    ,  определяется   суммарной                                       ч пр  наработкой i-го КИ после ремонта на оцениваемом и  другом  воздушном  

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |