Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 14 июня 2001 г. № 5

Стр. 4

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |

        ч нэ  начала эксплуатации, в часах;        i       С    - стоимость  капитального  ремонта i-го основного элемента        рем  воздушного судна;        i       N      -   межремонтный   ресурс    i-го   основного   элемента        ч рем  воздушного судна, в часах;        i       N     -  наработка  i-го  основного  элемента воздушного  судна        ч пр  после последнего капитального ремонта, в часах;        i       К  -   коэффициент,   учитывающий    фактическое    техническое        ф  состояние воздушного судна, рассчитываемый по формуле                         i                     К  = К  х К  х К  х К  х К ,                  (3)                      ф    р    в    з    о    с          где  К   -  коэффициент,  учитывающий  количество   капитальных             р  ремонтов,  выполненных  на i-м основном элементе воздушного судна за  время  эксплуатации.  Для   i-го   основного  элемента 1-й категории  К  =  1.  Каждый  ремонт  уменьшает  К   на 0,1 (Например:  если i-й   р                                    р  основной элемент имел 5 капитальных ремонтов, то К  = 0,5);                                                    р       К  -  коэффициент,  учитывающий  вариант  применения воздушного        в  судна:       пассажирские, грузо-пассажирские и административные - 0,9;       грузовые - 0,8;       сельскохозяйственные - 0,7;       К  - коэффициент,  учитывающий климатическую  зону  базирования        з  или   эксплуатации   после   последнего   капитального  ремонта  при  наибольшем сроке базирования:       зона умеренного климата - 0,9-1;       зона сухого тропического климата - 0,8;       зона влажного тропического или морского климата - 0,7;       К  - коэффициент,  учитывающий результаты внешнего осмотра i-го        о  основного элемента:     дефекты отсутствуют                                            1     в процессе эксплуатации устранялись повреждения конструкции  i-го основного элемента                                        0,9     выявлены дефекты, не угрожающие безопасности полетов и не  требующие для устранения значительных затрат                   0,8     требуется замена узлов и агрегатов или выполнения слесарных  работ                                                        0,6-0,5     выявлены повреждения силовых элементов конструкции планера   0,5-0,4          К  -  коэффициент,  учитывающий  фактический  календарный  срок        с  службы воздушного судна в  целом  (т.е.  включая  все  i-е  основные  элементы),  рассчитывается только для тех воздушных судов, у которых  эксплуатационно-технической  документацией  назначенный  календарный  срок  службы  воздушного  судна  в целом не установлен.  При наличии  назначенного  календарного  срока  службы  значение  К   принимается                                                        с  равным 1, в других случаях рассчитывается по формуле 4, но не меньше  0,1:                               К  = 1 - 0,04N ,                       (4)                             с            ф          где  N   - фактический календарный срок службы воздушного судна             ф  (i-го основного элемента);       60.2. по сроку службы воздушного судна:                   i        i              i        i               N      - N              N      - N   i       i    л наз    лнэ     i      л рем    лпр        i  С    = (С    -------------- + С    - ---------------) х К  ,     (5)   ост     баз       i           рем         i             ф                    N                       N                     л наз                   л рем            i       где N       - назначенный  срок  службы i-го основного элемента            л  наз  воздушного судна, в годах;        i       N     - срок  службы  i-го  основного элемента воздушного судна        лнэ  с начала эксплуатации, в годах;         i       N      -  межремонтный   срок   службы i-го основного  элемента        л рем  воздушного судна, в годах;        i       N     - срок  службы  i-го  основного элемента воздушного судна        лпр  после последнего капитального ремонта, в годах;       60.3. по наработке (посадке):                   i        i               i        i               N      - N               N      - N   i       i    п наз    пнэ      i      п рем    ппр      i  С    = (С    --------------- + С    - --------------) х К ,      (6)   ост     баз       i            рем         i            ф                    N                        N                     п наз                    п рем            i       где N       - назначенный  срок  службы i-го основного элемента            п  наз  воздушного судна, в посадках;        i       N     - наработка  i-го  основного элемента воздушного судна  с        пнэ  начала эксплуатации, в посадках;        i       N      -  межремонтный  срок  службы  i-го  основного  элемента        п рем  воздушного судна, в посадках;        i       N     -  наработка  i-го  основного  элемента воздушного  судна        ппр  после последнего капитального ремонта, в посадках.          61. В    силу  особенностей  эксплуатации  воздушных  судов   в  дальнейший  расчет по формуле (1), изложенной в пункте 59 Положения,  берется наименьшая из остаточных стоимостей, поскольку при окончании  ресурса  i-го  основного элемента дальнейшая эксплуатация воздушного  судна невозможна.       62. В  случае  отсутствия  ограничений  по назначенному ресурсу  (сроку  службы)  по  какому-либо  параметру  для расчета принимается  параметр, обеспеченный информацией.       63. Приведенные  в  пункте  60  Положения  формулы  для расчета  остаточной  стоимости  действительны в том случае, если i-й основной  элемент  воздушного судна имеет остаток назначенного и межремонтного  ресурса по всем параметрам.       Если  по  какому-либо  параметру  выработан межремонтный ресурс  (срок  службы),  то при подсчете остаточной стоимости i-го основного  элемента  воздушного судна по другим параметрам остаточная стоимость  по  межремонтному  ресурсу  (сроку  службы) в расчет не принимается,  поскольку  без проведения очередного капитального ремонта дальнейшая  эксплуатация i-го основного элемента воздушного судна невозможна.       64. При  проведении работ по продлению ресурсов (сроков службы)  увеличиваются  соответственно  на  величину  продления   назначенный           i                              i  ресурс (N   ) или межремонтный ресурс (N   ).           наз                            рем       65. Функциональный  износ  устраняется  за  счет конструктивных  доработок  воздушного  судна, его систем и оборудования, выполняемых  по бюллетеням промышленности.       Количественно    обесценение    воздушного   судна   вследствие  устранимого  функционального  износа  может  оцениваться   следующим  образом:       65.1. в  случае отсутствия на оцениваемом воздушном судне более  совершенного  оборудования,  например,  необходимого для обеспечения  безопасности полета:                            вс                        О       = С   - С  ,                       (7)                         у.фуи     дэ    дс            вс       где О       -  обесценение    воздушного    судна    вследствие            у.фуи  устранимого функционального износа;       С   - стоимость выполненной доработки на оцениваемом самолете в        дэ  условиях эксплуатации;       С   - стоимость  установки  данного  оборудования  при серийном        дс  изготовлении воздушного судна;       65.2. в    случае    отставания    характеристик    какого-либо  оборудования  или  агрегата  от возросших требований (пример расчета  согласно приложению 15):                   вс               О       = С     + С     + С   - С    ,              (8)                у.фуи     д.об    н.об    мм    у.об          где  С     -  стоимость  демонтажа установленного оборудования,             д.об  агрегата;       С     - стоимость современного оборудования, агрегата;        н.об       С   - стоимость монтажа современного оборудования, агрегата;        мм       С     - стоимость ранее установленного оборудования, агрегата с        у.об  учетом износа (при условии его дальнейшей эксплуатации).       66. Определение  обесценения  вследствие  внешнего износа может  быть произведено:       66.1. способом анализа парных продаж, который состоит в анализе  продаж   сопоставимых  воздушных  судов,  когда  у  одного  из   них  присутствуют    признаки  внешнего  износа,  а  у  второго  -   нет.  Последовательность анализа может быть следующей:       определяются пары сопоставимых воздушных судов;       корректируются различия в воздушных суднах;       разница  в  продажной  цене  после  корректировки  относится на  обесценение  вследствие внешнего износа. Механизм применения способа  парных продаж аналогичен изложенному в главе 13 Положения;       66.2. способ    капитализации  потери  дохода,  относящийся   к  

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |