Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 3 декабря 2004 г. № 45

Стр. 11

  применение  канатов  односторонней свивки, если раскручивание каната  или завивка ветвей полиспаста исключены.       Для  тяговых  канатов  передвижения грузовой тележки, поддержек  опор предпочтительно применение канатов односторонней свивки.       Минимальные значения коэффициентов использования канатов Zр при  проектировании,  а  также  перед  установкой  канатов на кран должны  приниматься согласно таблице приложения 14.       299. Устройство  для крепления несущего каната на опорах должно  быть  шарнирным,  позволяющим  регулировать  натяжение  каната.  При  применении   нескольких  несущих  канатов  должно  быть   обеспечено  равномерное натяжение канатов.       300. Несущий  канат  следует  крепить  в  муфте  клиньями   или  заливкой металлическим сплавом.       На  кранах с переменным пролетом допускается крепление несущего  каната  зажимами;  при  этом  крепление  должно  быть  рассчитано на  усилие, равное разрывному усилию каната в целом.       301. Диаметр  барабанов  и  направляющих  блоков  для грузовых,  тяговых  и  грейферных  (поддерживающих и замыкающих) канатов должен  определяться по формуле                                 D >= h x d,     где  D -  диаметр  барабана  или блока,  измеренный по средней линии  каната, мм;       d - диаметр каната, мм;       h - коэффициент   выбора  диаметра  барабана,  блока   согласно  приложению 14.          302. Подъемные,  тяговые канаты, канаты для подвески кулачковых  поддержек  и  канаты  для подвески электрических кабелей должны быть  цельными  (без сращенных участков). В отдельных случаях по проекту и  технологии,    разработанным    специализированной     организацией,  допускается  сращивание  канатов.  Длина сращиваемых участков должна  составлять не менее 1000 диаметров каната.       303. Несущие  канаты  закрытой  конструкции,  а  также   канаты  двойной свивки бракуют в соответствии с руководством по эксплуатации  крана.  Несущие  канаты  подлежат  замене также в тех случаях, когда  оборваны рядом две смежные проволоки наружного слоя.       При  прекращении  работы крана с качающейся опорой из-за износа  несущих  канатов  последняя  должна  быть  установлена  на монтажный  фундамент.       304. Статические испытания крана проводятся нагрузкой,  на  25%  превышающей   его   грузоподъемность.   При  этом  грузовая  тележка  устанавливается в  середине  пролета,  груз  поднимается  на  высоту  100-200  мм  и  выдерживается  в таком положении в течение 30 минут.  После этого проводится проверка состояния заделки несущих канатов  в  муфтах и общего состояния крана.       305. Динамические испытания крана проводятся нагрузкой,  на 10%  превышающей его грузоподъемность.  При динамических испытаниях крана  от 5 до 8 раз выполняют следующие действия:       повторяющиеся  подъемы и опускания груза с остановкой на разных  высотах;       повторное передвижение грузовой тележки с грузом с остановкой в  разных точках пролета;       повторные  передвижения  крана  в разных направлениях на разное  расстояние (кроме неподвижных кранов);       повторяющиеся   подъемы  и  опускания  груза  с   одновременным  перемещением грузовой тележки.       306. При  регистрации крана в органах технадзора к его паспорту  кроме    документов,  указанных  в  пункте  330  настоящих   Правил,  прилагаются:       акты  приемки  металлоконструкций (в организации-изготовителе и  монтажной площадке);       акт    испытания   металлоконструкций,  если  такое   испытание  предусмотрено проектом;       проект кранового пути;       акт  приемки  фундаментов  и  крановых  путей с инструментально  проверенными отметками и привязками;       акт  на  анкеровку  канатов  в  муфтах (при креплении канатов в  муфтах);       акт замера провеса несущих канатов;       акт замера натяжения в оттяжках опор;       акт проверки канатов при помощи дефектоскопа;       акт проверки положения качающейся опоры.       Провес  несущего  каната  измеряют  от воздействия груза, масса  которого  равна грузоподъемности крана, и массы грузовой тележки при  ее  расположении в середине пролета. Фактическая величина провеса не  должна  отличаться  от  проектной более чем на установленный допуск.  Проверка    соответствия   качающейся  опоры  проектному   положению  производится  при  расположении  порожней  тележки  у   некачающейся  опоры.       При   проверке  крановых  путей  измеряют  угол  наклона   (для  наклонных крановых путей), горизонтальность и прямолинейность путей,  расстояния  между  путями одной опоры и между путями противоположных  опор (только для передвижных параллельных кранов).       Проверка  состояния  крановых  путей  (только  для  передвижных  кранов),  анкеровки  канатов  в  муфтах и замер натяжения в оттяжках  опор,  а  также  проверка  соответствия проекту положения качающейся  опоры  (только  для  кранов  с  качающейся опорой) и провеса несущих  канатов  в  процессе  эксплуатации  должны  выполняться  при  каждом  техническом освидетельствовании крана.                                  РАЗДЕЛ VII                          ПОДЪЕМНИКИ КРАНОВЫЕ                                   ГЛАВА 25                            ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ          307. Подъемники  крановые  должны  соответствовать требованиям,  изложенным в разделах I-VII и IX-XII настоящих Правил, с изменениями  и дополнениями настоящего раздела.       308. Конструкция  подъемников  и  методы  их  испытаний  должны  соответствовать требованиям ГОСТ 13556.       309. Расчет  канатов  и  блоков  должен производиться исходя из  группы классификации (режима) М 8.       310. Лебедка подъемника должна быть снабжена тормозом нормально  закрытого  типа.  Коэффициент запаса торможения должен быть не менее  2.       311. На    посадочных    площадках    подъемника  должно   быть  предусмотрено  ограждение,  исключающее  попадание  человека  в зону  работы подъемника.       312. На  внутренней  стенке  кабины  подъемника и у двери шахты  должны  быть  установлены  таблички  с  изложением  основных  правил  эксплуатации подъемника.       313. Управление   подъемником  при  монтаже  крана  (если   это  предусмотрено   эксплуатационными  документами)  и  при   испытаниях  подъемника должно осуществляться с выносного пульта.       314. При  техническом освидетельствовании подъемника необходимо  проводить:       осмотр;       испытания на холостом ходу;       испытания    при  перемещении  подъемника  вручную  (если   это  предусмотрено конструкцией подъемника);       статические испытания;       динамические испытания;       испытания на срабатывание ловителей.       315. При  статических  испытаниях  подъемника  нагрузка  должна  превышать номинальную грузоподъемность на 25%,  а при динамических -  на 10%.                                 РАЗДЕЛ VIII                             КРАНОВЫЙ ПУТЬ                                   ГЛАВА 26                            ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ          316. Крановый путь должен удовлетворять требованиям, изложенным  в разделах I, II и IX-XII настоящих Правил.       317. Устройство  кранового  пути  (кроме  пути  железнодорожных  кранов)    должно    производиться    по   проекту,   разработанному  специализированной  организацией  или  организацией  - изготовителем  крана, имеющими соответствующие специальные разрешения (лицензии).       Проект  на  устройство  кранового пути разрабатывается с учетом  требований настоящих Правил и нормативных правовых актов на крановые  пути.       При установке  крана   на   эксплуатирующийся   крановый   путь  последний  должен  быть  проверен  расчетом  на  допустимость  такой  нагрузки.       Путь  железнодорожных  кранов должен устраиваться и содержаться  по   нормам,  действующим  в  системе  железнодорожного   транспорта  Республики Беларусь.       318. Крановые  пути  башенных строительных кранов выполняются в  соответствии  с  инструкцией  завода-изготовителя,  СНиП  3.08.01-85  "Механизация  строительного  производства.  Рельсовые  пути башенных  кранов" и другими нормативными правовыми актами.       319. В  проекте  кранового  пути  должны  содержаться следующие  основные сведения:       тип рельсов и допустимая нагрузка на рельс от колеса крана;       тип, сечение и длина шпал;       расстояние между шпалами;       способ крепления рельсов между собой и к шпалам;       наличие   подкладок  между  рельсами  и  шпалами,   конструкция  подкладок и способ их установки;       зазор между рельсами в стыках;       материал и размер балластного слоя;       минимальный  допустимый радиус кривой на криволинейных участках  пути;       предельно   допустимые  величины  общего  продольного   уклона,  упругой  просадки  под  колесами  и  допуски  на  ширину  колеи и на  разность отметок головок рельсов;       конструкция тупиковых упоров;       устройство заземления кранового пути.       Крановый путь (исключая пути башенных и железнодорожных кранов)  и    пути    подвесных  грузовых  тележек  и  электрических   талей,  оборудованные  стрелками  или  поворотными  кругами,  а  также места  перехода  крана  или  его  тележки  с  одного  пути на другой должны  отвечать следующим требованиям:       обеспечивать плавный, без заеданий проезд;       быть   оборудованными  замками  с  электрической   блокировкой,  исключающей переезд при незапертом замке;       иметь  автоматически  включаемую  блокировку,  исключающую сход  тележки  (электрической  тали)  с  рельса  при  выезде ее на консоль  расстыкованного участка пути;       обеспечить  управление  переводом стрелки или поворотного круга  от сигнала системы управления тележкой (электрической талью);       быть  оборудованными  единым выключателем для подачи напряжения  на  троллеи  тележки  (электрической  тали), на механизмы управления  стрелок и электрические аппараты блокировочных устройств.       320. Рельсы  кранов  и  грузовых тележек должны быть закреплены  так,  чтобы  при передвижении и работе крана или тележки исключалось  их    поперечное  и  продольное  смещение.  При  креплении   рельсов  посредством  сварки  должна  быть  исключена возможность их тепловой  деформации.       321. Переезд  подвижного  транспорта  через  пути  козловых   и  башенных  кранов  допускается  в  исключительных  случаях,  когда их  объезд  невозможен.  В этом случае владелец крана обязан разработать  меры  безопасности  с  учетом интенсивности работы кранов и движения  транспорта.       322. Пересечение путей козловых, башенных и портальных кранов с  рельсовыми  путями  заводского  транспорта  может  быть  допущено  в  отдельных  обоснованных  случаях по согласованию с технадзором после  разработки  мероприятий  по  предупреждению  столкновений работающих  кранов с подвижным составом.       Пересечение  пути  портального  крана с железнодорожными путями  должно  выполняться  по  проекту,  разработанному специализированной