Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 3 декабря 2004 г. № 45

Стр. 2

  передающих вращающий момент, не допускается.       27. Механизмы  грузоподъемных машин, оборудованные кулачковыми,  фрикционными  или  другими  механическими  приспособлениями  для  их  включения  или  переключения  диапазонов скоростей рабочих движений,  должны быть устроены таким образом, чтобы самопроизвольное включение  или расцепление механизма было невозможно. У лебедок подъема груза и  стрелы,  кроме  того,  должна  быть исключена возможность отключения  привода без наложения тормоза.       28. Применение    фрикционных   и  кулачковых  муфт   включения  механизмов,   предназначенных  для  подъема  людей,   расплавленного  металла  или  шлака,  ядовитых  и  взрывчатых  веществ,  а  также  в  механизмах с электроприводом не допускается, за исключением:       механизма    передвижения    и  поворота,  имеющего   несколько  диапазонов скоростей для переключения с одной скорости на другую;       механизма  передвижения гусеничных кранов с общим приводом двух  гусениц для раздельного управления ими.       В последних двух  случаях  тормоз  должен  иметь  неразмыкаемую  кинематическую  связь  с  поворотной  частью  крана,  гусеницами или  колесами.       29. В  конструкциях  соединений  элементов  кранов  должно быть  исключено произвольное развинчивание или разъединение.       30. Краны,  имеющие  телескопические  выдвижные стрелы и башни,  должны    быть  обеспечены  автоматической  остановкой  и   надежной  фиксацией выдвинутой конструкции.       31. У  стреловых  передвижных  кранов  усилие,  требующееся для  поднятия (выдвижения) вручную выносных опор или их частей, не должно  превышать  200 Н. При  большем  усилии  выносные  опоры должны иметь  гидравлический, механический или другой привод.       32. Стреловые  самоходные краны, имеющие подрессоренную ходовую  часть  и  безаутригерную  характеристику,  должны  быть  оборудованы  устройствами,  исключающими  действие упругих подвесок, позволяющими  передавать  нагрузку,  воспринимаемую  краном,  непосредственно   на  ходовую  часть или выносные опоры. Эти краны должны быть оборудованы  также   стабилизатором  упругих  подвесок,  позволяющим   равномерно  передавать  нагрузку  на  все рессоры одной ходовой оси с тем, чтобы  была  обеспечена  их равномерная просадка. На автомобильных кранах и  кранах  на  специальном  шасси автомобильного типа эти устройства на  передних осях могут не устанавливаться.       33. Подъемные    механизмы    ковочных   кранов  должны   иметь  амортизирующие устройства.       34. У грузовых лебедок с двумя приводами последние должны иметь  между  собой  кинематическую  связь,  исключающую   самопроизвольное  опускание груза при выходе из строя одного из приводов.                                   ГЛАВА 3                                ТОРМОЗА          35. Механизмы  подъема  груза  и  изменения  вылета должны быть  снабжены    тормозами    нормально  закрытого  типа,   автоматически  размыкающимися при включении привода.       У механизмов подъема груза, изменения вылета и телескопирования  стрелы    с  гидроприводом  должно  быть  предусмотрено   устройство  (обратный  клапан),  исключающее  опускание  груза  или  стрелы  при  падении давления в гидросистеме.       36. Механизмы  подъема  груза  и  изменения  вылета должны быть  снабжены  тормозами,  имеющими  неразмыкаемую кинематическую связь с  барабанами.       В кинематических    цепях   механизмов   подъема   электроталей  допускается установка муфты предельного момента.       37. У    грейферных   двухбарабанных   лебедок   с   раздельным  электрическим приводом  тормоз  должен  быть  установлен  на  каждом  приводе.       На  приводе  поддерживающего  барабана  допускается  устройство  педали  (кнопки)  для  растормаживания  механизма  при  неработающем  двигателе;  при  этом  растормаживание  должно  быть  возможным  при  непрерывном нажатии на педаль (кнопку).       При    срабатывании    электрической   защиты  или   выключении  электрического  тока  тормоз  должен автоматически замыкаться даже в  том случае, когда педаль (кнопка) нажата.       38. Тормоз  механизма  подъема  груза  и  изменения  вылета, за  исключением  случаев,  указанных  в  пунктах 39-41 настоящих Правил,  должен    обеспечить    тормозной  момент  с  коэффициентом   запаса  торможения,  принимаемым  по нормативным правовым актам, но не менее  1,5.       39. Для  снижения  динамических  нагрузок  на механизме подъема  стрелы  допускается  установка  двух тормозов с коэффициентом запаса  торможения  у одного из них не менее 1,1, у второго - не менее 1,25.  При  этом  наложение тормозов должно производиться последовательно и  автоматически.       40. При  наличии на приводе механизма подъема груза и механизма  подъема  стрелы  двух и более тормозов коэффициент запаса торможения  каждого из них должен быть не менее 1,25.       41. У  механизма подъема груза с двумя одновременно включенными  приводами  на каждом приводе должно быть установлено не менее одного  тормоза  с  запасом торможения 1,25. При наличии у механизма подъема  двух  и  более приводов и применении на каждом приводе двух тормозов  коэффициент  запаса  торможения каждого тормоза должен быть не менее  1,1.       42. У  кранов,  транспортирующих  расплавленный  металл и шлак,  ядовитые  и взрывчатые вещества, механизмы подъема груза и изменения  вылета   должны  быть  оборудованы  двумя  тормозами,   действующими  независимо  друг  от  друга.  У специальных металлургических кранов,  предназначенных  для транспортировки расплавленного металла, а также  у  кранов, предназначенных для перемещения радиоактивных, ядовитых и  взрывчатых  веществ,  механизмы  подъема  также должны быть снабжены  двумя тормозами.       43. При установке на механизме подъема двух тормозов они должны  быть  спроектированы  так,  чтобы  при проверке надежности одного из  тормозов можно было безопасно снять действие другого тормоза.       44. Тормоза  механизмов  передвижения  и  поворота  кранов,  за  исключением  случаев,  предусмотренных  в  пунктах 47 и 48 настоящих  Правил,    должны  быть  нормально  закрытого  типа,   автоматически  размыкающимися при включении привода.       45. Тормоза  на механизмах передвижения кранов (тележек) должны  устанавливаться в тех случаях, если:       кран предназначен для работы на открытом воздухе;       кран  предназначен  для  работы  в помещении и передвигается по  крановому пути, уложенному на полу;       кран  предназначен для работы в помещении на надземном крановом  пути и передвигается со скоростью более 32 м/мин.       46. Тормоза  на  механизмах  поворота  устанавливаются  на всех  кранах,   работающих  на  открытом  воздухе,  а  также  на   кранах,  работающих  в помещении (группа классификации (режима) механизма М 2  и более).       47. На  стреловых  самоходных  кранах,  механизм   передвижения  которых  оборудован  управляемым  тормозом нормально открытого типа,  должен устанавливаться стояночный тормоз.       Тормоза  на  механизмах  передвижения  железнодорожных   кранов  должны соответствовать установленным нормам.       48. На  механизмах  поворота  башенных,  стреловых самоходных с  башенно-стреловым  оборудованием  и  портальных  кранов  допускается  устанавливать  управляемые  тормоза нормально открытого типа. В этом  случае  тормоз  должен  иметь устройство для фиксации его в закрытом  положении.  Такое  устройство  может быть установлено на рычагах или  педалях управления тормозом.       49. Если  системой  управления  крана  предусмотрено торможение  электродвигателем,  то допускается автоматическое замыкание тормозов  механизмов  передвижения или поворота на нулевой позиции контроллера  с  задержкой  по  времени  не  более одной секунды или электрическое  управление  замыканием  (размыканием)  тормозов  на  нулевой позиции  контроллера педалью (кнопкой).       50. Тормоза  механизмов  передвижения  и  поворота  у   кранов,  работающих  на открытом воздухе, должны обеспечивать удержание крана  (тележки)  при  действии  максимально  допустимой  скорости   ветра,  принимаемой    по  ГОСТ  1451-77  "Краны  грузоподъемные.   Нагрузка  ветровая.  Нормы и методы определения" для рабочего состояния крана,  с учетом допустимого уклона.       51. У  механизмов  кранов  самотормозящаяся  передача  не может  служить заменой тормоза.       52. Груз,  замыкающий  тормоз,  должен  быть укреплен на рычаге  так,  чтобы  исключалась  возможность  его падения или произвольного  смещения.  В  случае  применения  пружин  замыкание  тормоза  должно  производиться усилием сжатой пружины.       53. Колодочные,  ленточные  и  дисковые  тормоза  сухого трения  должны  быть  защищены  от  прямого  попадания  влаги  или  масла на  тормозной шкив.                                   ГЛАВА 4                             ХОДОВЫЕ КОЛЕСА          54. Ходовые  колеса  механизмов передвижения рельсовых кранов и  их  грузовых  тележек  должны  быть  двухребордными,  за исключением  указанных    в   пункте  55  настоящих  Правил,  и   соответствовать  нормативным правовым актам.       55. Одноребордные  ходовые колеса могут применяться в следующих  случаях:       если колея наземного кранового пути не превышает 4 м и обе нити  пути лежат на одном уровне;       если  краны  передвигаются  каждой стороной по двум рельсам при  условии,  что  расположение  реборды  на одном колесе противоположно  расположению  реборды  на  другом  колесе (при расположении колес на  одной оси);       у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа;       у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути;       у грузовых тележек башенных кранов.       Ходовые  колеса  башенных  кранов  должны  быть  двухребордными  независимо от ширины колеи.       Безребордные  ходовые  колеса  допускаются  к  применению   при  наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов.       56. Ходовые  колеса  могут выполняться коваными, штампованными,  катаными  и  литыми.  Кованые  колеса  должны  соответствовать  ГОСТ  28648-90  "Колеса  крановые.  Технические  условия"  (далее -   ГОСТ  28648).       Ходовые  колеса  должны  быть  изготовлены  из  стали  или   из  высокопрочного    чугуна   с  шаровидным  графитом  по   технологии,  согласованной с головной организацией.                                   ГЛАВА 5                         ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ОРГАНЫ          57. Грузовые    кованые    и    штампованные    крюки    должны  изготавливаться  в  соответствии  с требованиями ГОСТ 2105-75 "Крюки  кованые  и  штампованные. Технические условия" (далее - ГОСТ 2105) и  других  нормативных  правовых  актов.  Размеры  и основные параметры  кованых  и  штампованных  крюков должны приниматься в зависимости от  типа  крюка  и  рода привода крана по ГОСТ 6627-74 "Крюки однорогие.  Заготовки.  Типы.  Конструкция  и  размеры"  и  ГОСТ  6628-73 "Крюки  двурогие. Заготовки. Типы. Конструкция и размеры".       58. Замки  предохранительные для однорогих крюков кранов общего  назначения  должны  соответствовать требованиям ГОСТ 12840-80 "Замки  предохранительные для однорогих крюков. Типы и размеры".       59. Пластинчатые   грузовые  крюки  должны  проектироваться   и  изготавливаться  в  соответствии  с ГОСТ 6619-75 "Крюки пластинчатые  однорогие и двурогие. Технические условия" (далее - ГОСТ 6619).       60. Специальные    кованые    и    штампованные  крюки   должны  соответствовать нормативным правовым актам.       61. Крюки  для  кранов  грузоподъемностью свыше 3 т должны быть  установлены на упорных подшипниках качения.       62. Крепление  кованого и штампованного крюка грузоподъемностью  более  5  т,  а  также  вилки  пластинчатого крюка в траверсе должны  исключать  самопроизвольное  отвинчивание гайки, для чего она должна  быть  укреплена  стопорной  планкой.  Иные  способы стопорения гайки  допускаются в соответствии с нормативными правовыми актами.       63. Грузовые  крюки  кранов  и  электрических талей должны быть  снабжены  предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное