Положение Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18 декабря 1997 г.

Стр. 14

       3. Специальный  и  специализированный  подвижной   состав   (за  исключением     автомобилей-самосвалов     и   автомобилей-фургонов)  формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с  учетом   базовой   модели   автомобиля   и   сложности   конструкции  установленного на нем специального оборудования.                                                             Приложение 7                 Примеры выбора и корректирования нормативов         технического обслуживания и ремонта подвижного состава          Пример 1.       На автотранспортном  предприятии,  расположенном  в   умеренном  климатическом    районе,    работает    140   автомобилей-самосвалов  ЗИЛ-ММЗ-555,  имеющих пробег с начала эксплуатации  от  160  до  200  тыс.км.   Автомобили  работают  в  пригородной  зоне  на  дорогах  с  щебеночным покрытием, на холмистой местности.       Требуется определить  нормы  пробега  до  и  после капитального  ремонта,  периодичности и трудоемкости технического  обслуживания  и  текущего ремонта.       Решение:       1. Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см.  табл.2.6).       2. Норма  пробега  до  капитального  ремонта  L1  определяется,  исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл.2.2) с  учетом результирующего коэффициента К:          К =  К1 x К2 x К3;  К1= 0,8 (см. табл.2.7);       К2= 0,85 (см. табл.2.8); К3 = 1,0 (см. табл.2.9).       L1 = 300 x К = 300 х 0,8 х 0,85 х 1,0 = 204 тыс.км.       После КР  норма  пробега  автомобиля должна составлять не менее  80% от пробега до капитального ремонта, т.е.       L2 = 204 х 0,8 = 163 тыс.км.          3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом  данных табл.2.1, 2.7, 2.9 для:          TO-1 3000 х 0,8 х 1,0 = 2400 км;       TO-2 12000 x 0,8 x 1,0 = 9600 км.          4. Трудоемкость технического обслуживания  и  текущего  ремонта  определяется, исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130  (см. табл.2.1) с учетом результирующего коэффициента К:          для технического обслуживания       К = К2 x К5;       К2 = 1,15 (см. табл.2.8); К5 = 1,05 (см. табл.2.11);       К = К2 x К5  = 1,15 х 1,05 = 1,2;          для текущего ремонта       К = К1 x К2 x К3 x К4 x К5;  К1 = 1,2 (см. табл.2.7);       К2 = 1,15 (см. табл.2.8); K3 = 1,0 (см. табл.2.9); К4 = 1,2  (см. табл.2.10 - соотношение фактического и нормативного пробегов до  первого КР составляет 160/204 -: 200/204 = 0,78 -: 0,98);       К5 = 1,05 (см. табл.2.11);       К = 1,2 х 1,15 х 1,0 х 1,2 х 1,05 = 1,72.          Тогда трудоемкость:       EO    0,45 х 1,20 = 0,54 чел.-ч;       TO-1  2,5  х 1,20 = 3,0 чел.-ч;       TO-2 10,6  х 1,20 = 12,7 чел.-ч;       ТР    4,0  х 1,72 = 6,9 чел.-ч          Пример 2.       На автотранспортном      предприятии,      расположенном      в  умеренно-холодном районе,  работает 350 автомобилей ЗИЛ-130, имеющих  пробег с начала эксплуатации 100 тыс.км. Автомобили работают с одним  прицепом на естественных грунтовых дорогах в сельской местности.       Требуется определить  норму  пробега  до  КР,  периодичность  и  трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.       Решение:       1. Дорожные условия эксплуатации относятся к У  категории  (см.  табл.2.6).       2. Норма  пробега  до  капитального  ремонта  L1  определяется,  исходя  из  нормы  пробега для 1 категории условий эксплуатации (см.  табл.2.2) с учетом результирующего коэффициента корректирования К:          К = К1 x К2 x К3;       L1  = 300 x К = 300 х 0,6 х 1,0 х 0,9 = 162 тыс.км.          3. Периодичность технического обслуживания может быть принята с  учетом данных табл.2.1, 2.7 и 2.9 для:       TO-1 3000 х 0,6 х 0,9 = 1600 км;       TO-2 12000 х 0,6 х 0,9 = 6400 км.       Трудоемкость технического   обслуживания   и  текущего  ремонта  определяется,  исходя  из   трудоемкости   для   эталонных   условий  эксплуатации   (см.   табл.2.7)   и   результирующего   коэффициента  корректирования К:       для технического обслуживания       К = К2 х К5  = 1,0 х 0,85 = 0,85;          для текущего ремонта       К = К1 x К2 x К3 x К4 x К5 = 1,5 х 1,0 х 1,1 х  1,0  х  0,85  =  = 1,27          Тогда трудоемкость:       EO 0,45 х 0,85 = 0,4 чел./ч;       TO-1 2,5 х 0,85 = 2,1 чел./ч;       TO-2 10,6 х 0,85 = 9,0 чел./ч;       ТР 4,0 х 1,27 = 5,0 чел./ч.                                                              Таблица 7.1     ------------T--------T------------------------------T---------------  Категория   ¦Пробег, ¦Результирующий коэффициент К  ¦   Пробег,  условий     ¦тыс. км.¦                              ¦приведенный  эксплуатации¦        ¦                              ¦к 1 категории              ¦        ¦                              ¦   условий              ¦        ¦                              ¦эксплуатации              ¦        ¦                              ¦в умеренно-              ¦        ¦                              ¦   холодном              ¦        ¦                              ¦климатическом              ¦        ¦                              ¦районе, тыс.км  ------------+--------+------------------------------+---------------     II           155         0,9x1,0x(0,9х0,9)=0,73         212     III          110         0,8x1,0x(0,9x0,9)=0,65         169     Итого        265                    -                    381          Пример 3.       Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации  265  тыс.км  при    работе   в   различных   условиях   эксплуатации   в   районе  умеренно-холодного климата и  с  высокой  агрессивностью  окружающей  среды:  во  II категории условий эксплуатации - 155 тыс.км;  а в III  категории - 110 тыс.км.       Требуется определить пробег автобуса, приведенный к 1 категории  условий эксплуатации.          Решение:       результирующий коэффициент  корректирования  для   пробега   до  капитального ремонта       К = К1 x К2 x К3,       а приведенные пробеги даются в табл.7.1.          Сравнение полученного  пробега  с  нормативным  (см.  табл.2.2)  показывает,  что  автобус  в  данных  условиях эксплуатации выполнил  норму пробега до капитального ремонта.