Положение Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18 декабря 1997 г.

Стр. 2

  другое  разрешение  на  производство данных работ (кроме собственных  нужд).       2.3. Техническое  обслуживание подвижного состава в зависимости  от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:       - ежедневное техническое обслуживание (ЕО);       - первое техническое обслуживание (ТО-1);       - второе техническое обслуживание (ТО-2);       - сезонное техническое обслуживание (СО).       Изменение видов   технического   обслуживания   допускается  на  основании рекомендаций  сервисных  документов  заводов-изготовителей  подвижного состава и особых условий эксплуатации.       2.3.1. ЕО  выполняется  ежедневно  и  включает контроль узлов и  деталей, обеспечивающих безопасность дорожного движения; поддержание  чистоты    подвижного   состава;   заправку   топливом,   смазочными  материалами и специальными жидкостями.       2.3.2. ТО-1   и   ТО-2    выполняются    периодически,    через  установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс  операций,  предупреждающих и выявляющих  неисправности,  уменьшающих  интенсивность  изнашиваемости деталей подвижного состава,  снижающих  перерасход топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшающих  отрицательное воздействие на окружающую среду.       ТО-1 и   ТО-2   отличаются   перечнями   операций   поддержания  работоспособности подвижного состава на конкретном пробеге.       2.3.3. СО  выполняется  периодически  при  переходе  с  теплого  периода эксплуатации на холодный и обратно для подготовки подвижного  состава к безотказной работе в новых условиях.       2.3.4. Все виды технического обслуживания должны выполняться по  полному         перечню          операций,          предусмотренному  нормативно-технологической документацией.       2.3.5. Фактическая периодичность проведения ТО-1 и  ТО-2  может  отличаться от установленной нормативами не более чем на 15%.       2.3.6. Нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и трудоемкости  всех  видов обслуживания  приведены  в  табл.2.1.  Отсутствующие  в данной  таблице  модели  обслуживаются   в   соответствии   с   требованиями  технической   документации   заводов-изготовителей   с   применением  нормативов  трудоемкости  аналогичных  моделей  подвижного  состава,  указанных в   таблице   2.1,  до   их  разработки  и  утверждения  в  установленном порядке.       2.4. Текущий  ремонт выполняется по потребности преимущественно  агрегатным методом или на основе замены отказавших узлов  и  деталей  на отремонтированные или новые.       2.4.1. Для снижения  простоев  подвижного  состава  в  табл.2.4  приведено   рекомендуемое  количество  оборотных  агрегатов  на  100  единиц.       2.4.2. Нормативы  трудоемкости  текущего  ремонта  на  1000  км  пробега приведены в табл.2.1.       2.5. Капитальный  ремонт  подвижного  состава,  его агрегатов и  узлов    производится    на    ремонтных    предприятиях,    имеющих  соответствующую  производственную  базу,  как правило,  обезличенным  методом,    предусматривающим    полную    разборку,     дефектацию,  восстановление   деталей,   обезличенную   сборку,   регулировку   и  испытание. По желанию заказчика капитальный ремонт может выполняться  индивидуальным методом при согласовании дополнительной оплаты.       2.5.1. КР производится  при  ухудшении  технического  состояния  базовых составных частей подвижного состава.       2.5.2. Ресурс транспортных средств и их составных частей до  КР  приведен в табл.2.2.       2.5.3. Техническое состояние  подвижного состава,  агрегатов  и  узлов,  сдаваемых  в  капитальный ремонт,  и качество его выполнения  должны  соответствовать  требованиям  государственных  стандартов  и  нормативно-технической документации на капитальный ремонт.       2.6. Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного  состава,  к которым предъявляются повышенные требования, допускается  использование системы планово-предупредительного ремонта.       2.6.1. Рекомендации по перечню и периодичности выполнения работ  по ТО и планово-предупредительному ремонту даны в прил.5.       2.6.2. Перечень узлов и деталей,  техническое состояние которых  влияет на безопасность движения, дан в прил.3.       2.7. Для  поиска  мест отказов подвижного состава необходимо до  начала работ ТР провести диагностирование агрегатов и узлов.       Для прогнозирования    пробега   до   следующего   технического  обслуживания    транспортных     средств     необходимо     провести  диагностирование его систем.       При организации   диагностирования   необходимо    использовать  действующий Руководящий документ по диагностированию.       2.8. Восстановительный       ремонт       производится       на  специализированных предприятиях, в основном индивидуальным методом с  реставрацией  деталей  и  сборочных единиц,  включая базовые,  всеми  возможными способами, установленными действующей документацией.       2.8.1. Номенклатура  принимаемых  в  восстановительный   ремонт  транспортных  средств,  их комплектность,  требования к техническому  состоянию при сдаче в восстановительный ремонт  и  приемке  из  него  должны       соответствовать       требованиям       соответствующих  нормативно-технических документов.       2.9. Оценка  качества ТО и Р подвижного состава производится по  следующим критериям:       ТО-1 и   ТО-2  -  безотказность  работы  подвижного  состава  в  пределах  установленной   периодичности   обслуживания   в   объемах  перечней;       ТР - безотказность работы отремонтированного агрегата,  узла  и  детали до очередного ТО-2;       КР и ВР - безотказность работы транспортного средства в течение  гарантийного периода, установленного предприятием.       2.10. Услуги по ТО и Р  предприятиями  автосервиса  оказываются  физическим и юридическим лицам в соответствии с настоящим Положением  и установленным порядком.       2.10.1. Конкретные   виды   услуг  выполняются  при  соблюдении  требований нормативно-технической  и  технологической  документации:  руководящих документов,  технологий,  сервисных книжек,  каталогов и  прейскурантов.       2.10.2. Выполнение    работ    на    предприятиях   автосервиса  производится необезличенным методом с использованием новых  запасных  частей или восстановленных деталей.       2.10.3. Персонал   предприятий   автосервиса    должен    иметь  квалификацию,  адекватную  сложности  выполняемых  операций  ТО  или  ремонта транспортных средств определенного типа (марки, модели).       2.10.4. Разногласия    между    заказчиком    и   автосервисным  предприятием регулируются действующим  законодательством  Республики  Беларусь.       2.11. ТО и Р подвижного состава осуществляются в соответствии с  технологическими     процессами     на     оснащенных    необходимым  технологическим   оборудованием,   приспособлениями,   оснасткой   и  инструментом тупиковых постах или поточных линиях.       2.11.1. Структура  и   подробное   содержание   организации   и  управления   технологическими   процессами   ТО  и  Р  приводятся  в  Руководящих   технических   материалах   (РТМ),    утверждаемых    в  установленном порядке.       2.11.2. Рабочие места при выполнении ТО и Р оснащаются согласно  Табелю  технологического  оборудования  и  технологическому процессу  выполнения работ.       2.11.3. Требования   безопасности   к   техническому  состоянию  подвижного    состава    и    методы    проверки     устанавливаются  государственными стандартами и правилами дорожного движения.       2.12. Для обеспечения  эффективного  использования  трудовых  и  материальных ресурсов на предприятиях, выполняющих работы по ТО и Р,  а также при расчете эксплуатационных показателей  работы  подвижного  состава необходимо выполнять корректирование нормативов.       2.12.1. При корректировании учитываются:  условия  эксплуатации  подвижного  состава;  изменения  режимов  технического  обслуживания  (перечня  операции,  периодичности   и   трудоемкости);   применение  сопутствующего ремонта.       2.12.2. Корректирование нормативов технического обслуживания  и  ремонта  подвижного  состава  в  зависимости от условий эксплуатации  осуществляется в соответствии с данными, приведенными в табл.2.6.       2.12.3. Нормативы,  регламентирующие ТО и Р подвижного состава,  корректируются с помощью данных, приведенных в табл.2.7-2.11.       2.12.4. Исходный  коэффициент  корректирования   (равный   1,0)  применяется  для  первой  категории  условий  эксплуатации;  базовых  моделей автомобилей;  умеренного климатического района  с  умеренной  агрессивностью  окружающей среды;  установленного пробега подвижного  состава  с  начала  эксплуатации  (равного  50-70%  от  пробега   до  капитального   ремонта);   трех   технологически  совместимых  групп  подвижного состава.       2.13. Рекомендации по формированию  производственно-технической  базы для ТО и Р подвижного состава приведены в прил.6.       3. Ответственность владельцев транспортных средств, исполнителей      и руководителей работ по техническому обслуживанию и ремонту              подвижного состава автомобильного транспорта          3.1. Владельцы  транспортных  средств  несут дисциплинарную или  материальную ответственность за:       нарушение нормативов   настоящего   Положения  при  направлении  подвижного состава в ТО и Р;       выпуск на   линию   подвижного   состава   в  неработоспособном  состоянии;       несоответствие состояния   зон   хранения   подвижного  состава  требованиям проектной документации.       3.2. Исполнители и руководители работ  по  ТО  и  Р  подвижного  состава несут дисциплинарную или материальную ответственность за:       нарушение требований нормативно-технологической документации  и  нормативов настоящего Положения;       использование при  выполнении  работ  неисправного  или  не  по  назначению оборудования, приспособлений, оснастки и инструмента;       привлечение к  выполнению  работ   исполнителей,   разряд   или  профессия  которых  не  соответствует  требованиям  технологического  процесса;       некачественное выполнение работ;       нарушение действующих Правил по технике безопасности  и  Правил  пожарной безопасности;       изменение при  ТО  и  Р  конструкции  подвижного  состава   без  согласования с ГАИ;       несохранность подвижного состава  или  его  разукомплектование.       3.3. Владельцы транспортных средств, исполнители и руководители  работ по  ТО  и  Р  подвижного  состава  автомобильного  транспорта,  допустившие нарушения  по пп.3.1 и 3.2 соответственно,  повлекшие за  собой  травмы  или  гибель   людей   и   нанесшие   ущерб   субъекту  хозяйствования   или   другим   лицам,  могут   быть   привлечены  к  ответственности в соответствии с действующим законодательством.          4. Контроль за соблюдением требований настоящего Положения          Контроль за  соблюдением  требований  настоящего  Положения  на  территории    Республики   Беларусь   осуществляется   Министерством  транспорта и коммуникаций.                                                                                                  5. Таблицы 2.1-2.11         Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР подвижного                   состава автомобильного транспорта     -------------------T---------------------T-------------T----------------T------------    Классификация    ¦   Марки, модели     ¦Периодичность¦Трудоемкость    ¦Удельная  подвижного состава ¦ подвижного состава  ¦ ТО, тыс.км  ¦технического    ¦трудоемкость                     ¦(грузоподъемность, т)¦             ¦обслуживания,   ¦    ТР,                     ¦                     ¦             ¦чел.-ч          ¦чел.-ч/100км                     ¦                     +-----T-------+-----T----T-----+                     ¦                     ¦ТО-1 ¦TO-2   ¦  ЕО ¦ТО-1¦TO-2 ¦  -------------------+---------------------+-----+-------+-----+----+-----+------------     Легковые автомобили  общего назначения:   особо малого       ЗАЗ-968М "Запорожец", 10,0  20,0    0,3    2,4  9,7  2,8   класса (рабочий    ЗАЗ-11022 "Таврия"   объем двигателя