Комментарий к постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 04.06.2002 № 16 «Об утверждении Правил эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей»

           КОММЕНТАРИЙ К ПОСТАНОВЛЕНИЮ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА          И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ОТ 04.06.2002 № 16              «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТАРТЕРНЫХ                        АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ»          С   1   ноября   2002  г.  взамен  устаревшего  Руководства  по  эксплуатации и учету батарей аккумуляторных свинцовых стартерных для  автомобилей   и   автобусов,   утвержденного  приказом  Министерства  автомобильного  транспорта  Белорусской  ССР  от  14.09.1984 № 50-Ц,  введены  в  действие  Правила эксплуатации стартерных аккумуляторных  батарей, утвержденные постановлением Минтранса РБ от 04.06.2002 № 16  (далее  -  Правила).  Принятие  новых Правил обусловлено тем, что за  период   действия   указанного  Руководства  расширился  ассортимент  аккумуляторных  батарей  (далее  -  АКБ),  конструкции которых стали  более  совершенны  и в традиционном понимании не ремонтопригодны. На  рынке республики появились АКБ известных иностранных фирм, таких как  «Бош», «Варта», «Крафт», «Эксайд» и др. Необслуживаемые  АКБ требуют  минимальных  эксплуатационных  затрат,  в  связи  с  чем  изменились  рекомендации   заводов-изготовителей,  а  руководящие  документы  по  эксплуатации потребовали корректировки.       Новые  Правила разработаны с учетом изменившихся ГОСТов, ОСТов,  ТУ  и  других  нормативных документов (ГОСТ 959,0-84 заменен на ГОСТ  959-91; ТУ38-108050-89 - на ТУ РБ 05781278,001-99; ТУ38Д0453-87 - на  ОСТ 200-002-95) и согласованы с рядом организаций республики.       В  Правилах  отражены основные современные типы АКБ, главные их  эксплуатационно-технические   характеристики,  маркировка.  Подробно  изложены требования по обслуживанию, контролю технического состояния  и  ремонту.  Освещены  также  вопросы хранения, транспортировки АКБ,  учета   работы   и  порядка  их  списания,  предъявления  рекламаций  фирмам-изготовителям в гарантийный период эксплуатации АКБ.       В  отличие  от ранее действовавшего Руководства в приложениях к  Правилам   приведены  основная  номенклатура  и  основные  параметры  свинцовых стартерных аккумуляторных батарей производства стран СНГ и  зарубежного  производства,  требования  к расходным эксплуатационным  материалам,  значения  технических  параметров  при  эксплуатации  и  обслуживании АКБ.       В   принятых   Правилах   рекомендован  перечень  оборудования,  приспособлений   и   инструмента  для  обслуживания  и  ремонта  АКБ  (приложение   14),   приводятся   карточка    учета    работы    АКБ   (приложение 16) и  нормативные  сроки службы АКБ с промежуточными их   значениями (приложения 17 и 18)  как  для  обслуживаемых, так и  для  необслуживаемых  АКБ, по истечении которых разрешается снимать АКБ с  эксплуатации   (списывать),   если  они  по  техническому  состоянию  непригодны для дальнейшей эксплуатации.       Учитывая   существенное   влияние   интенсивности  эксплуатации  автомобилей  на  срок службы АКБ, норматив по сроку службы дается не  только   по  времени,  но  и  обязательно  оговаривается  допустимая  наработка  (пробег)  автомобиля  за  это  время.  Следовательно, при  повышении  интенсивности  эксплуатации  автомобилей  срок службы АКБ  снижается и зависит от пробега.       Так,  если  для  обслуживаемых  АКБ  при сроке службы 24 месяца  наработка   должна   составлять    90  тыс.км,  то  при   увеличении  интенсивности  их  работы и достижении наработки 150 тыс.км  срок их  службы   составляет   12   месяцев.   Соответственно  наработка  для  необслуживаемых  АКБ  составляет  при  сроке   службы  18  месяцев -   160 тыс.км, а при сроке службы 48 месяцев - 100 тыс.км.       Установлено,  что нормативный срок эксплуатации АКБ уменьшается  на один месяц за каждые 5 тыс.км пробега сверх  наработки 90  тыс.км  для  обслуживаемых АКБ и за каждые 2 тыс.км пробега  сверх наработки  100 тыс.км для необслуживаемых АКБ.       Срок  службы  или  наработка  АКБ  в  эксплуатации считается до  момента  снижения  ее  емкости  до  40% от номинального или снижения  продолжительности стартерного разряда, определяемого при температуре  плюс  25°С,  до  1,5  минуты.  Например,  АКБ  6СТ-75  с номинальной  емкостью  при  20-часовом разряде 75 А·ч может быть списана, если  ее  емкость снизилась до 75 А·ч  х 0,4 = 30 А·ч и ниже.       В   Правилах  приводится  технологический  процесс  определения  остаточной  емкости  АКБ,  а  также  методика расчетов промежуточных  значений норм наработки при различной интенсивности работы АКБ.       Так,  промежуточные значения норм наработки АКБ определяются по  формулам:                         Lн = 5 x (42 - Тф),                         Lн = 2 x (98 - Тф),          где  Lн - норма наработки для определенного срока службы -  Tф.  Первая  формула справедлива при значениях Tф от 12 до 24 месяцев для  обслуживаемых  АКБ,  а вторая - при значениях Тф от 18 до 48 месяцев  для   необслуживаемых   батарей.  Подставляя  в  формулы  вместо  Тф  фактическое   значение   сроков  службы,  получим  нормы  наработки.  Результаты расчетов приведены в приложении 18 к Правилам.       Отличительной  особенностью  введенных  Правил является то, что  руководителям    организаций   (владельцам   транспортных   средств)  разрешается  снижать  или  повышать  нормативные  сроки эксплуатации  (службы)  АКБ  в  зависимости  от  условий их эксплуатации. Величины  снижения   или   повышения   нормативного   срока  эксплуатации  АКБ  устанавливаются   приказом   руководителя   организации   (владельца  транспортных средств).       В  Правилах  приведены  рекомендации  по  снижению  нормативных  сроков эксплуатации АКБ, в том числе:       для  автомобилей  скорой  и  неотложной  медицинской  помощи  -   до 10%;       для автомобилей, работающих в качестве легковых таксомоторов, и  микроавтобусов, работающих в качестве маршрутных такси, - до 10%;       для  автомобилей  при  учебной  езде  на  улицах  города  и  на  автодроме по отработке упражнений - до 10%;       для  автомобилей,  оборудованных  дополнительными потребителями  электроэнергии  (радиотелефон,  радиостанция,  СГУ, прибор измерения  скорости,     сварочная     установка,    испытательно-измерительная  лаборатория,  плазменная  резка,  вакуумная  установка, установка по  очистке воды и т.п.), - до 10%.       При этом суммарное снижение нормативного срока эксплуатации АКБ  не должно превышать 20%.       По  фактическому сроку службы согласно приложению 18 к Правилам  определяют  норму  наработки  и  сравнивают  ее  с фактической. Если  фактическая  наработка  больше  или  равна  норме  наработке АКБ при  данном  сроке  службы,  то  остаточная  стоимость  равна  нулю. Если  фактическая  наработка  АКБ меньше нормы наработки для данного срока  службы, то остаточную стоимость определяют по формуле:                                        Lн - Lф                        Сост = Сн х ---------,                                       Lн          где Сост - остаточная стоимость АКБ;       Сн - стоимость новой АКБ;       Lн - норма наработки для данного срока службы, тыс.км;       Lф - фактическая наработка АКБ, тыс.км.       Если  АКБ  выходит  из  строя при сроках службы  более  24  или   48  месяцев,  то  ее  остаточная  стоимость  равна  нулю  при  любой   наработке, в том числе  и  при сроках службы, установленных с учетом   снижения (повышения) нормативных сроков в  зависимости от условий ее  эксплуатации.       Списание  АКБ  производится  комиссией, назначаемой приказом по  организации.  В  этом  случае  карточка  учета  является  актом  для  списания   АКБ,   который  утверждается  руководителем  или  главным  инженером  организации.  Новая  АКБ выписывается после представления  карточки учета работы списанной АКБ.       Получаемые  со  склада АКБ для установки на автомобили подлежат  маркировке  (наносится  гаражный  номер  автомобиля,  на который она  будет установлена).       Взамен  сданных  для  ремонта  АКБ  могут выдаваться батареи из  обменного  фонда. В обменном фонде находятся батареи из числа бывших  в  употреблении   или   капитально   отремонтированных.   Обмененные  аккумуляторы маркируются буквами ОФ (обменный фонд).       В  Правилах  определен  также  порядок проведения сбора и сдачи  непригодных  к  работе свинцовых АКБ в целях обеспечения сохранности  цветных  металлов,  контроля  над  их  движением  в автотранспортных  предприятиях,   организациях,   учреждениях   и   других   субъектах  хозяйствования.  Ответственность  за  сбор, сохранность и сдачу лома  АКБ  возложена  на  руководителей  и  непосредственных  исполнителей  автотранспортных организаций.       Владельцы  транспортных  средств  обеспечивают  полноту сбора и  сдачи    как    целых   неразделанных   отработавших   свой   ресурс  аккумуляторов,  так и разделанных аккумуляторов (свинцовых пластин и  аккумуляторных   шламов).   При   этом   неразделанные   АКБ  должны  поставляться   партиями,   состоящими  из  батарей  одного  типа  (с  эбонитовым    моноблоком,    с   термопластовым   и   пропиленовым).  Необходимость  рассортировки  отработавших  АКБ  на  партии, а также  условия сдачи аккумуляторов (без электролита) должны оговариваться в  договорах  на  их  поставку  с  учетом  содержания  свинца  согласно  приложению 19 к Правилам.       Для  отработанных АКБ, не указанных в приложении 19 к Правилам,  содержание  свинца  при  сдаче определяют из расчета не менее 90% от  массы свинца в новых аккумуляторах.       Следует  отметить,  что в Правила как в технический нормативный  правовой  акт  не  включен  раздел бухгалтерского учета АКБ, который  должен  осуществляться  в  соответствии   с   действующей  редакцией  Закона РБ от 25.06.2001 «О бухгалтерском учете и отчетности».     05.02.2003 г.     Вячеслав Мацкевич, заместитель начальника научно-технического отдела  Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь     Журнал «Транспорт» № 1, 2003 г.  Приложение к журналу «Главный Бухгалтер»